1：依頼119＠かくしおまコンφ ★ 2008/07/05(土) 15:14:49 ??? BE:491842144-2BP(3094)
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2ch 【 【地域鉄道】北総線値下げへ、高まる機運…千葉[08/07/04] 】
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gooニュース 【 asahi.com:北総線値下げ 高まる機運-マイタウン千葉 】
★北総線値下げ 高まる機運
北総線の沿線住民が１０万人の署名活動を行ったり、沿線自治体が県や県議会に働き掛けたりと、
運賃値下げを求める機運が高まっている。成田空港と北総線を新線でつなぐ成田新高速鉄道が
１０年に開通すれば、運行する京成電鉄の運賃体系に合わせて値下げできる、と訴える。６月の
県議会で大株主の県は最大限努力すると表明したが、北総線の累積赤字は解消されていないだけに、
なお曲折もありそうだ。（長屋護）
「３分乗って３００円は異常だ。北総線の高額運賃は、沿線の入居促進や企業立地の足かせになっている」
６月２４日の県議会代表質問で皆川輝夫県議（自民）はこう詰め寄った。白井、印西など沿線自治体の
首長の意向を代弁したものだった。
答弁に立った植田浩副知事は「これまで総額２６６億円の財政支援をしてきた」と実績を強調したが、
値下げの具体策への言及はなかった。
なぜ、運賃の値下げなのだろう。例えば、京成電鉄の京成上野―成田空港間（６９キロ）の運賃は
１千円。これに対して、京成上野から北総線終点の印旛日本医大まで（４５キロ）で１０７０円かかる。
こうした現状に署名活動を展開する「北総線の運賃値下げを実現する会」の吉田治会長は言う。
「走行ルートは違っても出発地と目的地が同じなら同一運賃が原則。成田新高速鉄道が開通すれば、
京成上野―成田空港間は２ルートでき、北総線に値下げ圧力がかかるのは当然だ」
しかも、北総線を運行する北総鉄道は、創業時から続く累積赤字を解消してこそいないが、０８年３月期
決算で当期利益１３億円を見込むなど、ここ数年黒字経営を維持している。同会は「値下げは減収要因だが、
利用を控えている住民も多く、補える」とみる。
１月から千葉ニュータウンを中心に沿線で署名活動を始めると、６月２２日に目標の１０万人を突破した。
７月下旬、運賃の許認可権限を持つ国土交通相に陳情に行く予定だ。
しかし、北総線にとっては簡単にのめる話ではない。
創業時などに抱えた債務残高は９００億円ある。毎年元本約４０億円、利息約２０億円のペースで
返済しているが、完済は２０２６年。「債務超過にもかかわらず、沿線住民の意向も踏まえ、９８年の
値上げ以降、値上げはしていないことを評価してもらいたい」というのが本音だ。
もともと北総線は、県が開発した千葉ニュータウンの足として７９年に開業した。ところが、ニュータウンの
人口は当初計画の４分の１の約８万４千人（０８年３月現在）にとどまり、赤字が解消できない理由がここにある。
県は昨年１１月、沿線自治体を巻き込んで検討会議を立ち上げた。その検討課題の一つが、沿線住民が
求める値下げによる利用促進だ。（>>2-5につづく）
ソース：asahi.com 2008年07月04日
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000807040005
北総線の沿線住民が１０万人の署名活動を行ったり、沿線自治体が県や県議会に働き掛けたりと、
運賃値下げを求める機運が高まっている。成田空港と北総線を新線でつなぐ成田新高速鉄道が
１０年に開通すれば、運行する京成電鉄の運賃体系に合わせて値下げできる、と訴える。６月の
県議会で大株主の県は最大限努力すると表明したが、北総線の累積赤字は解消されていないだけに、
なお曲折もありそうだ。（長屋護）
「３分乗って３００円は異常だ。北総線の高額運賃は、沿線の入居促進や企業立地の足かせになっている」
６月２４日の県議会代表質問で皆川輝夫県議（自民）はこう詰め寄った。白井、印西など沿線自治体の
首長の意向を代弁したものだった。
答弁に立った植田浩副知事は「これまで総額２６６億円の財政支援をしてきた」と実績を強調したが、
値下げの具体策への言及はなかった。
なぜ、運賃の値下げなのだろう。例えば、京成電鉄の京成上野―成田空港間（６９キロ）の運賃は
１千円。これに対して、京成上野から北総線終点の印旛日本医大まで（４５キロ）で１０７０円かかる。
こうした現状に署名活動を展開する「北総線の運賃値下げを実現する会」の吉田治会長は言う。
「走行ルートは違っても出発地と目的地が同じなら同一運賃が原則。成田新高速鉄道が開通すれば、
京成上野―成田空港間は２ルートでき、北総線に値下げ圧力がかかるのは当然だ」
しかも、北総線を運行する北総鉄道は、創業時から続く累積赤字を解消してこそいないが、０８年３月期
決算で当期利益１３億円を見込むなど、ここ数年黒字経営を維持している。同会は「値下げは減収要因だが、
利用を控えている住民も多く、補える」とみる。
１月から千葉ニュータウンを中心に沿線で署名活動を始めると、６月２２日に目標の１０万人を突破した。
７月下旬、運賃の許認可権限を持つ国土交通相に陳情に行く予定だ。
しかし、北総線にとっては簡単にのめる話ではない。
創業時などに抱えた債務残高は９００億円ある。毎年元本約４０億円、利息約２０億円のペースで
返済しているが、完済は２０２６年。「債務超過にもかかわらず、沿線住民の意向も踏まえ、９８年の
値上げ以降、値上げはしていないことを評価してもらいたい」というのが本音だ。
もともと北総線は、県が開発した千葉ニュータウンの足として７９年に開業した。ところが、ニュータウンの
人口は当初計画の４分の１の約８万４千人（０８年３月現在）にとどまり、赤字が解消できない理由がここにある。
県は昨年１１月、沿線自治体を巻き込んで検討会議を立ち上げた。その検討課題の一つが、沿線住民が
求める値下げによる利用促進だ。（>>2-5につづく）
ソース：asahi.com 2008年07月04日
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000807040005
スレッド関連情報
【元スレッド】
2ch 【 【地域鉄道】北総線値下げへ、高まる機運…千葉[08/07/04] 】
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