1：明鏡止水φ ★ 2008/05/20(火) 07:15:50 ???
スレッド関連情報
【元スレッド】
2ch 【 【航空】エア・アジアX：日本就航、マレーシアの格安航空・茨城、福岡、名古屋を候補…日本の航空市場にも価格競争の波 [08/05/20] 】
【関連リンク】
イザ! 【 筑波大、人工衛星でアジアの大学と同時に授業 】
イザ! 【 【国際政治経済学入門】技術を磨き隙間から世界… 】
Yahoo!ニュース 【 東南アジアの格安航空 日本就航へ虎視眈々 徹底合理化で好調維持 】
gooニュース 【 東南アジアで「格安航空」急成長 (1/2ページ) - MSN産経ニュース 】
【クアラルンプール＝伊東義章】マレーシアの格安航空エア・アジアXは2009年にも、
日本路線に参入する方針を固めた。茨城、福岡、名古屋の3空港を候補として検討を始めた。
アジアの格安航空会社が日本へ乗り入れるのは初めてとなる。高コスト運営が続いていた
日本の航空市場にも、価格競争の波が押し寄せそうだ。
エア・アジアXの日本路線参入を巡っては、10年3月に開業する茨城空港が誘致に名乗りを
あげ、先ごろ茨城県幹部がマレーシアを訪問して意向を伝えた。かつてマレーシア航空が
運航していた中部国際空港や福岡空港の地元でもマレーシア路線復活に向けた待望論が強い。
▽News Source NIKKEI NET 2008年05月20日07時02分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080520AT1D1908X19052008.html
▽AirAsia X
http://www.airasiax.com/
▽関連
【航空】スターフライヤー、営業収入３１％増…３月期決算[08/05/17]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211073908/
【航空】スカイマーク、神戸〜那覇定期便化へ--来年8月にも [05/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210909199/
【航空】スカイマーク：3年ぶり黒字、経常利益は27億円・小型機化で復活…座席利用率は77％に上昇 [08/05/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210861101/
【航空】スカイマーク：20機に倍増、羽田拡張の10年度めど…路線網を広げる方針 [07/12/25]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198536050/
日本路線に参入する方針を固めた。茨城、福岡、名古屋の3空港を候補として検討を始めた。
アジアの格安航空会社が日本へ乗り入れるのは初めてとなる。高コスト運営が続いていた
日本の航空市場にも、価格競争の波が押し寄せそうだ。
エア・アジアXの日本路線参入を巡っては、10年3月に開業する茨城空港が誘致に名乗りを
あげ、先ごろ茨城県幹部がマレーシアを訪問して意向を伝えた。かつてマレーシア航空が
運航していた中部国際空港や福岡空港の地元でもマレーシア路線復活に向けた待望論が強い。
▽News Source NIKKEI NET 2008年05月20日07時02分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080520AT1D1908X19052008.html
▽AirAsia X
http://www.airasiax.com/
▽関連
【航空】スターフライヤー、営業収入３１％増…３月期決算[08/05/17]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211073908/
【航空】スカイマーク、神戸〜那覇定期便化へ--来年8月にも [05/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210909199/
【航空】スカイマーク：3年ぶり黒字、経常利益は27億円・小型機化で復活…座席利用率は77％に上昇 [08/05/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210861101/
【航空】スカイマーク：20機に倍増、羽田拡張の10年度めど…路線網を広げる方針 [07/12/25]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198536050/
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▽以下は２ちゃんねるのダイジェスト 【 抽出レス数 = 80(201中) 】
5：名刺代わりですが＠全板トナメ開催中 2008/05/20(火) 07:37:15 k60B1cEh
俺名古屋人だけど、
マレーシア航空が就航してるからいらない
マレーシア航空が就航してるからいらない
7：名刺は切らしておりまして 2008/05/20(火) 09:28:21 74khPqtX
エアアジアX、2009年中の日本就航目指す
長距離格安航空会社、エアアジアＸは、2009年中の日本線就航を目指す考えだ。
エアアジアはかねてから日本への乗り入れの意向を示しており、数年前には福岡の名が上がったほか、先ごろエアアジアが茨城空港への乗り入れで交渉を行っていると報じられていた。
創業者のトニー・フェルナンデス取締役は「日本は物価が高い市場であり、我々の安い運賃は歓迎されるだろう。それに日本とマレーシアを結ぶ路線は少ない」とコメント。
７月にもエアアジアＸのアズラン・オスマン最高経営責任者（CEO）と訪日して、ルートを確定したい考えを示した。
日本へは３路線の開設を予定しており、うち１路線は名古屋乗り入れになる見通しだという。
■11月に豪パース乗り入れ開始■
エアアジアＸは、2008年11月２日に豪州パースへの乗り入れを開始すると発表した。
同社にとり、中国・杭州、豪ゴールドコーストに次ぐ３番目の路線となる。
同社は、運航開始に当たって5,000席の無料座席を提供する。
無料座席の旅行期間は11月２日一４月30日。エアアジアＸはこれまでにクアラルンプール（KL）一杭州線で３万人、同ゴールドコースト線で５万人の利用客を運んでいる。
ttp://www.malaysia-navi.jp/news/.html
長距離格安航空会社、エアアジアＸは、2009年中の日本線就航を目指す考えだ。
エアアジアはかねてから日本への乗り入れの意向を示しており、数年前には福岡の名が上がったほか、先ごろエアアジアが茨城空港への乗り入れで交渉を行っていると報じられていた。
創業者のトニー・フェルナンデス取締役は「日本は物価が高い市場であり、我々の安い運賃は歓迎されるだろう。それに日本とマレーシアを結ぶ路線は少ない」とコメント。
７月にもエアアジアＸのアズラン・オスマン最高経営責任者（CEO）と訪日して、ルートを確定したい考えを示した。
日本へは３路線の開設を予定しており、うち１路線は名古屋乗り入れになる見通しだという。
■11月に豪パース乗り入れ開始■
エアアジアＸは、2008年11月２日に豪州パースへの乗り入れを開始すると発表した。
同社にとり、中国・杭州、豪ゴールドコーストに次ぐ３番目の路線となる。
同社は、運航開始に当たって5,000席の無料座席を提供する。
無料座席の旅行期間は11月２日一４月30日。エアアジアＸはこれまでにクアラルンプール（KL）一杭州線で３万人、同ゴールドコースト線で５万人の利用客を運んでいる。
ttp://www.malaysia-navi.jp/news/.html
9：名刺は切らしておりまして 2008/05/20(火) 09:38:46 ksuHOu7i
茨城？なぜゆえ？
31：名刺は切らしておりまして 2008/05/21(水) 16:51:10 /pDoZQdy
>>9
格安航空はコストを徹底削減により格安を提供出来る
首都圏に就航したいとする、仮に枠があっても格安会社に成田や羽田の着陸料は大きい。
茨城なら着陸料が手頃で首都圏に近い
ただ、中部は需要の割に着陸料が手頃なのかは微妙
格安航空はコストを徹底削減により格安を提供出来る
首都圏に就航したいとする、仮に枠があっても格安会社に成田や羽田の着陸料は大きい。
茨城なら着陸料が手頃で首都圏に近い
ただ、中部は需要の割に着陸料が手頃なのかは微妙
35：名刺は切らしておりまして 2008/05/22(木) 02:46:16 2vGtZj2F
11：名刺は切らしておりまして 2008/05/20(火) 09:53:30 T2c8vC5G
名古屋と那覇に就航すれば便利だな
12：名刺は切らしておりまして 2008/05/20(火) 12:28:22 ugPw9+P+
名古屋お願いします。
接客に関しては、質の向上願います。
接客に関しては、質の向上願います。
14：名刺は切らしておりまして 2008/05/20(火) 13:07:28 MTEu2XDp
17：名刺は切らしておりまして 2008/05/20(火) 16:23:12 P5/GaKx5
24：名刺は切らしておりまして 2008/05/21(水) 11:33:48 qONTXd3Z
成田、中部、関空、福岡でいいよ
27：名刺は切らしておりまして 2008/05/21(水) 15:23:02 Nv+G188o
>>24
成田→バンコク
シンガポール航空1、タイ国際航空3、JALウェイズ3、
全日空2、ユナイテッド1、ノースウェスト1、
の計11便。
関空→バンコク
タイ国際3 JALウェイズ1
の計4便。
福岡→バンコク
タイ国際1便がある。
でも中部はバンコク便がないから、
格安航空会社でもいいから就航してあげてほしいね。
成田→バンコク
シンガポール航空1、タイ国際航空3、JALウェイズ3、
全日空2、ユナイテッド1、ノースウェスト1、
の計11便。
関空→バンコク
タイ国際3 JALウェイズ1
の計4便。
福岡→バンコク
タイ国際1便がある。
でも中部はバンコク便がないから、
格安航空会社でもいいから就航してあげてほしいね。
28：名刺は切らしておりまして 2008/05/21(水) 15:27:08 yqZuQZBT
>>27
初の深夜旅客便、バンコク線就航 中部国際空港
中部国際空港（愛知県常滑市）で、初の深夜旅客便となる
タイ国際航空のバンコク線が１８日未明、就航した。
出発前に搭乗口前で開かれたセレモニーで、同空港の稲葉社長は
「われわれにとって今回の就航は試金石。
需要が増えて（建設を目指す）第２滑走路につながれば」
とあいさつした。テープカットが行われた後、多くの観光客らが
ゲートへ向かった。この日の第１便の搭乗率は８０％で、
２４９人が搭乗し、バンコクへと飛び立った。
深夜便は水、金、日曜の午前１時に中部空港を出発、
午前５時（日本時間同７時）にバンコクに到着する。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211161984/l50
初の深夜旅客便、バンコク線就航 中部国際空港
中部国際空港（愛知県常滑市）で、初の深夜旅客便となる
タイ国際航空のバンコク線が１８日未明、就航した。
出発前に搭乗口前で開かれたセレモニーで、同空港の稲葉社長は
「われわれにとって今回の就航は試金石。
需要が増えて（建設を目指す）第２滑走路につながれば」
とあいさつした。テープカットが行われた後、多くの観光客らが
ゲートへ向かった。この日の第１便の搭乗率は８０％で、
２４９人が搭乗し、バンコクへと飛び立った。
深夜便は水、金、日曜の午前１時に中部空港を出発、
午前５時（日本時間同７時）にバンコクに到着する。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211161984/l50
29：名刺は切らしておりまして 2008/05/21(水) 15:33:57 Nv+G188o
36：名刺は切らしておりまして 2008/05/22(木) 11:52:45 E21lauLn
調布空港にすればいいんじゃね。
39：名刺は切らしておりまして 2008/05/24(土) 14:45:53 LCbjZqe5
富士山静岡空港なら東京や名古屋にもアクセスしやすいし、富士箱根伊豆国立公園もあるし、エアアジアの就航を希望します！
41：名刺は切らしておりまして 2008/05/27(火) 16:45:05 Ml+WVnox
エアアジアＸ、２００９年の日本就航に向け交渉へ
東南アジア地域で初の長距離格安航空会社エアアジアＸが２００９年の日本就航の方針を固め日本側との交渉に入ることになった。
アンタラ通信によれば、エアアジアＸは茨城空港、中部国際空港、福岡空港を就航先候補地に想定しているが、７月にも同航空の代表が日本を訪問し、関心を示している空港当局との交渉をおこなう予定だ。
エアアジアの日本就航が実現すれば、アジアの格安航空としては初めて日本に乗り入れることになる。
中部国際空港と福岡空港は、マレーシア航空が運行していた空港なので、地元でもマレーシア路線復活に向けた待望論が強く、潜在的な需要が見込める市場ともいえる。
一方、茨城空港は２０１０年３月に開港の予定で、同県幹部がさきごろ、マレーシアを訪問し、エアアジアＸ側に乗り入れ誘致の打診をおこなった。
なお、エアアジアＸにはオリックスが１０％を出資していることから考えて、日本路線への乗り入れは規定方針といえ、あとは乗り入れ開始時期と乗り入れ地がどこになるかだけが課題として残っている。
ttp://www.nangoku.com.my/business/area_guests/eachar.asp?id=36287
東南アジア地域で初の長距離格安航空会社エアアジアＸが２００９年の日本就航の方針を固め日本側との交渉に入ることになった。
アンタラ通信によれば、エアアジアＸは茨城空港、中部国際空港、福岡空港を就航先候補地に想定しているが、７月にも同航空の代表が日本を訪問し、関心を示している空港当局との交渉をおこなう予定だ。
エアアジアの日本就航が実現すれば、アジアの格安航空としては初めて日本に乗り入れることになる。
中部国際空港と福岡空港は、マレーシア航空が運行していた空港なので、地元でもマレーシア路線復活に向けた待望論が強く、潜在的な需要が見込める市場ともいえる。
一方、茨城空港は２０１０年３月に開港の予定で、同県幹部がさきごろ、マレーシアを訪問し、エアアジアＸ側に乗り入れ誘致の打診をおこなった。
なお、エアアジアＸにはオリックスが１０％を出資していることから考えて、日本路線への乗り入れは規定方針といえ、あとは乗り入れ開始時期と乗り入れ地がどこになるかだけが課題として残っている。
ttp://www.nangoku.com.my/business/area_guests/eachar.asp?id=36287
48：名刺は切らしておりまして 2008/05/28(水) 10:14:20 QjcmKzwQ
茨城空港と富士山静岡空港、そして福岡空港が最適かつ妥当。
茨城と静岡をセット就航すれば、首都圏の北東と南西にゲートウェイができる。
加えて茨城では東北地方、静岡では中京地方の需要も期待でき、効率が良い。
茨城と静岡をセット就航すれば、首都圏の北東と南西にゲートウェイができる。
加えて茨城では東北地方、静岡では中京地方の需要も期待でき、効率が良い。
51：名刺は切らしておりまして 2008/05/28(水) 11:56:41 KMf9af8P
是が否にでも、トウキョウメトロポリタン、『イバラギ』エアポートに就航して貰いたい。
66：名刺は切らしておりまして 2008/06/01(日) 01:54:52 P6bufDNa
福岡は日本の端っこだからな・・。就航しても九州人しか喜ばない。
107：名刺は切らしておりまして 2008/06/13(金) 01:00:33 OgDvG9JF
71：名刺は切らしておりまして 2008/06/04(水) 23:22:21 BB7iWYeT
茨城空港関連スレ
エアライン板
【2010年開港】 茨城空港 ２ 【格安航空会社誘致】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211002601/
交通政策板
茨城空港の動向を見守るスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210842843/
政治板
茨城空港ってどうよ
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1209994573/
大学学部・研究板
■■■■茨城空港vol.４０■■■■
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/student/1211783046/
ビジネスnews+
【空港】茨城空港の名称：知事案「トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポート」…首都圏にあることをアピールへ [08/05/17]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211105465/
【航空】エア・アジアX：日本就航、マレーシアの格安航空・茨城、福岡、名古屋を候補…日本の航空市場にも価格競争の波 [08/05/20]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211235350/
【航空】茨城空港：路線誘致に四苦八苦、大手冷ややか｢成田で十分｣・｢海外格安(LCC)｣狙い…2010年3月開港予定 [08/06/03]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212447355/
【空港】「ニッコウ・イバラキ・エアポート」「ローズ空港」…茨城空港 名称も迷走 公募棚上げ、異論相次ぐ［08/06/03］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212470055/
ニュース二軍+
【茨城空港】路線確保に「いちかばちか」でローコストキャリアー（ＬＣＣ）誘致も見通しは不透明
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1212482354/
痛いニュース+
公募で名前が決まった「茨城空港」→知事「トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポート」に変更したい
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1211911728/
萌えニュース+
【キャラクター】2010年に開港する茨城空港で県と小美玉市のキャラクターが並存 1つに絞り込むのは難しい状況
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1212031881/
エアライン板
【2010年開港】 茨城空港 ２ 【格安航空会社誘致】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211002601/
交通政策板
茨城空港の動向を見守るスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210842843/
政治板
茨城空港ってどうよ
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1209994573/
大学学部・研究板
■■■■茨城空港vol.４０■■■■
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/student/1211783046/
ビジネスnews+
【空港】茨城空港の名称：知事案「トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポート」…首都圏にあることをアピールへ [08/05/17]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211105465/
【航空】エア・アジアX：日本就航、マレーシアの格安航空・茨城、福岡、名古屋を候補…日本の航空市場にも価格競争の波 [08/05/20]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211235350/
【航空】茨城空港：路線誘致に四苦八苦、大手冷ややか｢成田で十分｣・｢海外格安(LCC)｣狙い…2010年3月開港予定 [08/06/03]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212447355/
【空港】「ニッコウ・イバラキ・エアポート」「ローズ空港」…茨城空港 名称も迷走 公募棚上げ、異論相次ぐ［08/06/03］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212470055/
ニュース二軍+
【茨城空港】路線確保に「いちかばちか」でローコストキャリアー（ＬＣＣ）誘致も見通しは不透明
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1212482354/
痛いニュース+
公募で名前が決まった「茨城空港」→知事「トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポート」に変更したい
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1211911728/
萌えニュース+
【キャラクター】2010年に開港する茨城空港で県と小美玉市のキャラクターが並存 1つに絞り込むのは難しい状況
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1212031881/
72：名刺は切らしておりまして 2008/06/05(木) 12:10:10 9u3HcyBw
まさかエア・アジア関係者はこんな掲示板を見てないだろうけど、
普通に茨城と静岡のセット就航が最適だよね。
広い範囲から集客できるし、観光路線としてもベストな選択だと思う。
普通に茨城と静岡のセット就航が最適だよね。
広い範囲から集客できるし、観光路線としてもベストな選択だと思う。
73：名刺は切らしておりまして 2008/06/08(日) 15:35:27 iLRvG4y4
マレーシアの格安航空会社だってバカじゃないんだから、まともに考えれば茨城＋静岡のセット就航でしょ。
どちらも東京をターゲットにできるうえ、近くに国際的な観光地が多い立地なんだから。
茨城なら東北方面の利用者にとっても便利だし、静岡なら名古屋など中京地方の需要も取り込める。
どちらも東京をターゲットにできるうえ、近くに国際的な観光地が多い立地なんだから。
茨城なら東北方面の利用者にとっても便利だし、静岡なら名古屋など中京地方の需要も取り込める。
77：名刺は切らしておりまして 2008/06/10(火) 10:11:58 rX1MrIY6
需要が無いのは、撤退ラッシュの中空でしょ。
茨城は手応え有りだよ。
やっぱり茨城と静岡のセットで、広域対応がベストじゃん。
茨城は手応え有りだよ。
やっぱり茨城と静岡のセットで、広域対応がベストじゃん。
79：名刺は切らしておりまして 2008/06/10(火) 10:30:02 LmGO6lBz
茨城や静岡くんだりまで、東京の人間が行くわけないだろ。
茨城と静岡の需要で成り立たない。だから無理。
茨城と静岡の需要で成り立たない。だから無理。
84：名刺は切らしておりまして 2008/06/10(火) 11:16:45 lrDDSPEP
茨城は千葉埼玉の住民から
静岡は神奈川の住民から
それぞれそれなりに引っ張ってこれるよ。
今のところこの周縁の人たちまですべて成田に集結しているわけで
東京の人間としては迷惑至極。
静岡は神奈川の住民から
それぞれそれなりに引っ張ってこれるよ。
今のところこの周縁の人たちまですべて成田に集結しているわけで
東京の人間としては迷惑至極。
86：名刺は切らしておりまして 2008/06/10(火) 11:31:50 Vo7g86E1
格安航空は着陸料が高い空港は避けるのが鉄則だからな。
成田はないよな。
酷いときというかえげつないのは、町おこし、産業誘致とかがしたい
地元自治体から、ルートを開設することで逆に着陸するたびに
補助金を貰うとかそんなことをするのが欧州の格安航空。
その代わり町の中心部から遠い。６０キロぐらいあったり
市内まで１時間かかるのはザラ。
茨城空港とかに着陸するごとに補助金貰うようにして、なおかつ
東京（北東）空港って名前で呼んで知らない海外の客に
売りつけるようなことをする。
さすがにＥＵ当局から厳重注意を喰らってこれは止めたが。
成田はないよな。
酷いときというかえげつないのは、町おこし、産業誘致とかがしたい
地元自治体から、ルートを開設することで逆に着陸するたびに
補助金を貰うとかそんなことをするのが欧州の格安航空。
その代わり町の中心部から遠い。６０キロぐらいあったり
市内まで１時間かかるのはザラ。
茨城空港とかに着陸するごとに補助金貰うようにして、なおかつ
東京（北東）空港って名前で呼んで知らない海外の客に
売りつけるようなことをする。
さすがにＥＵ当局から厳重注意を喰らってこれは止めたが。
88：名刺は切らしておりまして 2008/06/10(火) 11:53:52 LmGO6lBz
>>84
何で千葉なんだよw 東京を名乗ってまで必死だな。
KULなんか、成田3便、関空2便しかない路線に埼玉、神奈川の一部だけで埋まらないだろ。
何度も言うがマレーシア行き自体のマーケットが小さい。それに加えて原油高。
エアアジアもこのまま立ち消えになる可能性だってある。
>>86
> 格安航空は着陸料が高い空港は避けるのが鉄則だからな。
確かにそうだが、
> 成田はないよな。
一概には言えない。
↓
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20-00000010-mai-bus_all
ジェットスターは中部をやめて成田に入るみたいだ。QFのもっともメルボルン線減便の兼ね合いだろうが。
何で千葉なんだよw 東京を名乗ってまで必死だな。
KULなんか、成田3便、関空2便しかない路線に埼玉、神奈川の一部だけで埋まらないだろ。
何度も言うがマレーシア行き自体のマーケットが小さい。それに加えて原油高。
エアアジアもこのまま立ち消えになる可能性だってある。
>>86
> 格安航空は着陸料が高い空港は避けるのが鉄則だからな。
確かにそうだが、
> 成田はないよな。
一概には言えない。
↓
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20-00000010-mai-bus_all
ジェットスターは中部をやめて成田に入るみたいだ。QFのもっともメルボルン線減便の兼ね合いだろうが。
93：名刺は切らしておりまして 2008/06/11(水) 01:47:34 Z0TZqOAs
>>88
半島部マレーシアだけが行く先だと思ってるみたいだけど
お前は一度エアアジアの路線図を確認した方がいい。
東南アジア全域＋オーストラリアのハブになっているのがKUL。
しかも路線は拡大しつつある。
需要がないを連呼しているが根拠が薄弱。
半島部マレーシアだけが行く先だと思ってるみたいだけど
お前は一度エアアジアの路線図を確認した方がいい。
東南アジア全域＋オーストラリアのハブになっているのがKUL。
しかも路線は拡大しつつある。
需要がないを連呼しているが根拠が薄弱。
94：名刺は切らしておりまして 2008/06/11(水) 09:15:50 ypWNejgP
>>93
お前も世間知らずだな。仕事したことあるのか？
日本から東南アジアに行くのにわざわざマレーシア経由でいくと思うか？
各国に直行便が複数便ある状況で、おそらく1日1便しかない飛行機で、乗り継ぎも有り飛行場も遠い。
バックパッカーならともかくこんな不利な環境で旅行者がそれほどいるとは思えない。
オーストラリアだって、ジェットスターは成田に入るぞ。運賃はエアアジアと変わらないんじゃないか？
日本のように直行便があちこちに飛んでいる状況で乗り継ぎの需要は少なくなっているんだよ。
マレーシア国内の乗り継ぎと言うならまだ分らなくもないが、そんなところそんなに需要はない。
> 需要がないを連呼しているが根拠が薄弱。
現実を知らないと一般社会に出て行けないぞ。
需要があると思い込んでいるやつらこそ、まったく根拠がない。
お前も世間知らずだな。仕事したことあるのか？
日本から東南アジアに行くのにわざわざマレーシア経由でいくと思うか？
各国に直行便が複数便ある状況で、おそらく1日1便しかない飛行機で、乗り継ぎも有り飛行場も遠い。
バックパッカーならともかくこんな不利な環境で旅行者がそれほどいるとは思えない。
オーストラリアだって、ジェットスターは成田に入るぞ。運賃はエアアジアと変わらないんじゃないか？
日本のように直行便があちこちに飛んでいる状況で乗り継ぎの需要は少なくなっているんだよ。
マレーシア国内の乗り継ぎと言うならまだ分らなくもないが、そんなところそんなに需要はない。
> 需要がないを連呼しているが根拠が薄弱。
現実を知らないと一般社会に出て行けないぞ。
需要があると思い込んでいるやつらこそ、まったく根拠がない。
98：名刺は切らしておりまして 2008/06/11(水) 12:33:01 +E097L69
>>94
下らない中傷に走って馬脚を現すな。
現実を見ろ。
ビジネスで使う高価格の単純往復だけが航空需要だというなら
日本以外の世界でLCCがこれだけ路線を拡げることはなかっただろう。
彼らは価格を下げれば採算に合うだけの需要を喚起できると、この10年間で証明した。
＞日本のように直行便があちこちに飛んでいる状況で
直行便があちこちに飛んでいるのはどこの国でも当たり前。
その状況の中からＬＣＣは勢力を伸ばしてきた。
日本から出たことがないというならともかく、あまり大ざっぱなことは言わないほうがいい。
＞おそらく1日1便しかない飛行機で、乗り継ぎも有り飛行場も遠い。
需要がないという固定観念から見ようとするから、「おそらく1日1便しかない」と思い込むのだよ。
仮に1便だとしても望ましい時間帯でさえあれば深夜早朝の成田より利用価値は高い。
ちなみに現地に着けばオレがちょっと調べたエアアジア国際線だけでもこれだけ運行されている。
これらの飛行場は成田ほどへんぴなところにあるわけではない。
KUL-CGK 6便
KUL-BKK 7便
KUL-BKI 10便（遠距離になるがマレーシア国内）
KUL-DPS 3便
http://www.airasia.com/site/au/en/page.jsp;jsessionid=85CD86DA5C959A3F3FFDAC2D76B1D4DD?name=Route+Map&id=261ad082-ac1e00ae-edd9de00-94167a59&nav=1-1
下らない中傷に走って馬脚を現すな。
現実を見ろ。
ビジネスで使う高価格の単純往復だけが航空需要だというなら
日本以外の世界でLCCがこれだけ路線を拡げることはなかっただろう。
彼らは価格を下げれば採算に合うだけの需要を喚起できると、この10年間で証明した。
＞日本のように直行便があちこちに飛んでいる状況で
直行便があちこちに飛んでいるのはどこの国でも当たり前。
その状況の中からＬＣＣは勢力を伸ばしてきた。
日本から出たことがないというならともかく、あまり大ざっぱなことは言わないほうがいい。
＞おそらく1日1便しかない飛行機で、乗り継ぎも有り飛行場も遠い。
需要がないという固定観念から見ようとするから、「おそらく1日1便しかない」と思い込むのだよ。
仮に1便だとしても望ましい時間帯でさえあれば深夜早朝の成田より利用価値は高い。
ちなみに現地に着けばオレがちょっと調べたエアアジア国際線だけでもこれだけ運行されている。
これらの飛行場は成田ほどへんぴなところにあるわけではない。
KUL-CGK 6便
KUL-BKK 7便
KUL-BKI 10便（遠距離になるがマレーシア国内）
KUL-DPS 3便
http://www.airasia.com/site/au/en/page.jsp;jsessionid=85CD86DA5C959A3F3FFDAC2D76B1D4DD?name=Route+Map&id=261ad082-ac1e00ae-edd9de00-94167a59&nav=1-1
95：名刺は切らしておりまして 2008/06/11(水) 09:56:47 AmfSVmVt
まぁ、エアアジアXとエアアジアは別会社だし、
そもそもエアアジアのフライト同士でも乗り継ぎ出来ないからねぇ。
ディレイも少なくないしコネクション前提では使えない罠。
KULじゃなくてBKKなら少しは需要あると思う。
そもそもエアアジアのフライト同士でも乗り継ぎ出来ないからねぇ。
ディレイも少なくないしコネクション前提では使えない罠。
KULじゃなくてBKKなら少しは需要あると思う。
96：名刺は切らしておりまして 2008/06/11(水) 11:01:10 gCU1tX0F
中京地方の工作員が、静岡や東京の脚を引っ張るために詭弁を弄しているだけ。
99：名刺は切らしておりまして 2008/06/11(水) 13:58:06 ypWNejgP
>>98
現実を見てるよ。だから日本では無理だと書いているんだよ。
路線を良く見ろよ。短距離ばかりだと言うことが分らないか？
ヨーロッパのLCCにしてもEU内が殆ど。短距離路線ばかりだよ。
日本−マレーシアは短距離じゃない。だから無理なんだよ。
香港で少し前にHKG-LONのLCCがあったが、あっという間につぶれた。
需要を見誤った良い例だ。
日本と他の国は事情が違う。もともとエアアジアはMHの国内線をただ同然で引き受けた。
マレーシアの国内は交通の便がものすごく悪いから点と点を結ぶ飛行機がうまく機能しただけ。
それと、東南アジア内の旅客需要と日本-東南アジア間の旅客需要と同列に考えるのはおかしい。
> ＞日本のように直行便があちこちに飛んでいる状況で
> 直行便があちこちに飛んでいるのはどこの国でも当たり前。
これは失礼、あちこちに数多くの便数がと書けばよかったか。
しかも、航空運賃は結構安い。フルサービスで。今の日本の航空運賃は意外と安いんだよ。
KUL行きは最安値\30.000くらいからある。エアアジアはそれよりも安くできるのか？
マレーシアと日本ではマーケットが違うことも考えようね。
> ＞おそらく1日1便しかない飛行機で、乗り継ぎも有り飛行場も遠い。
> 需要がないという固定観念から見ようとするから、「おそらく1日1便しかない」と思い込むのだよ。
ええ！いきなり複数便飛ばすのか？そのほうが非現実的だろう。
飛行時間を考えれば1日1便が普通。1日2便にしようと思ったら２機以上の機材が必要。
まったくありえないとは言わないが、考えにくいことは確かだ。
> 仮に1便だとしても望ましい時間帯でさえあれば深夜早朝の成田より利用価値は高い。
成田は出発便基準でKUL行きは朝1と昼2で計３便。深夜早朝じゃあないんだが。
KULの場合、距離を考えると、似たような時間帯の発着時間になると思う。
> これらの飛行場は成田ほどへんぴなところにあるわけではない。
茨城はもっと辺鄙なところにあるわけだが。
>>95が書いているように乗り継ぎは考えてないようだから、KUL行きの需要だけと言うのもそれほど間違いじゃないな。
現実を見てるよ。だから日本では無理だと書いているんだよ。
路線を良く見ろよ。短距離ばかりだと言うことが分らないか？
ヨーロッパのLCCにしてもEU内が殆ど。短距離路線ばかりだよ。
日本−マレーシアは短距離じゃない。だから無理なんだよ。
香港で少し前にHKG-LONのLCCがあったが、あっという間につぶれた。
需要を見誤った良い例だ。
日本と他の国は事情が違う。もともとエアアジアはMHの国内線をただ同然で引き受けた。
マレーシアの国内は交通の便がものすごく悪いから点と点を結ぶ飛行機がうまく機能しただけ。
それと、東南アジア内の旅客需要と日本-東南アジア間の旅客需要と同列に考えるのはおかしい。
> ＞日本のように直行便があちこちに飛んでいる状況で
> 直行便があちこちに飛んでいるのはどこの国でも当たり前。
これは失礼、あちこちに数多くの便数がと書けばよかったか。
しかも、航空運賃は結構安い。フルサービスで。今の日本の航空運賃は意外と安いんだよ。
KUL行きは最安値\30.000くらいからある。エアアジアはそれよりも安くできるのか？
マレーシアと日本ではマーケットが違うことも考えようね。
> ＞おそらく1日1便しかない飛行機で、乗り継ぎも有り飛行場も遠い。
> 需要がないという固定観念から見ようとするから、「おそらく1日1便しかない」と思い込むのだよ。
ええ！いきなり複数便飛ばすのか？そのほうが非現実的だろう。
飛行時間を考えれば1日1便が普通。1日2便にしようと思ったら２機以上の機材が必要。
まったくありえないとは言わないが、考えにくいことは確かだ。
> 仮に1便だとしても望ましい時間帯でさえあれば深夜早朝の成田より利用価値は高い。
成田は出発便基準でKUL行きは朝1と昼2で計３便。深夜早朝じゃあないんだが。
KULの場合、距離を考えると、似たような時間帯の発着時間になると思う。
> これらの飛行場は成田ほどへんぴなところにあるわけではない。
茨城はもっと辺鄙なところにあるわけだが。
>>95が書いているように乗り継ぎは考えてないようだから、KUL行きの需要だけと言うのもそれほど間違いじゃないな。
111：名刺は切らしておりまして 2008/06/14(土) 01:11:14 Q3vJzMOP
どうせ日本は中部に就航しないと関空成田の就航認めないとか馬鹿なこと言うんだろ。
どこかはっきりと中部には需要がないって言ってやれよｗｗ
どこかはっきりと中部には需要がないって言ってやれよｗｗ
121：名刺は切らしておりまして 2008/06/15(日) 00:37:22 SRwVjCiP
>>111
もうやってますよ。
中部を増やさなかったら認可しないってね。
中国東方航空、関空／昆明線のデイリー化の認可得られず先送り
[掲載日：2008/03/21]
中国東方航空（MU）は、既に発表していた関空／上海／昆明線のデイリー便の就航について、関係官庁からの許認可を得られず、計画を白紙に戻した。
認可を得られない理由は明らかにしていない。
なお、夏期スケジュールは、現行通りの火、木、日曜日の週3便体制で運航する。
今後についてMU大阪支店では、「申請を継続する」としている。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34790
＞認可を得られない理由は明らかにしていない。
そりゃさ中部に就航しないからとか言えないわな。
うまく、タイ国際航空は中部を増やしてから関西〜ロス就航を発表
後日、中部は減らせばいいわけだしね。
しかし、中部はどれだけ他人に迷惑掛けたらいいんだろ、中国東方航空や昆明ならびに中国人からしたら迷惑でしかない。
それでも、名古屋人は我が良ければマンセーマンセー
もうやってますよ。
中部を増やさなかったら認可しないってね。
中国東方航空、関空／昆明線のデイリー化の認可得られず先送り
[掲載日：2008/03/21]
中国東方航空（MU）は、既に発表していた関空／上海／昆明線のデイリー便の就航について、関係官庁からの許認可を得られず、計画を白紙に戻した。
認可を得られない理由は明らかにしていない。
なお、夏期スケジュールは、現行通りの火、木、日曜日の週3便体制で運航する。
今後についてMU大阪支店では、「申請を継続する」としている。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34790
＞認可を得られない理由は明らかにしていない。
そりゃさ中部に就航しないからとか言えないわな。
うまく、タイ国際航空は中部を増やしてから関西〜ロス就航を発表
後日、中部は減らせばいいわけだしね。
しかし、中部はどれだけ他人に迷惑掛けたらいいんだろ、中国東方航空や昆明ならびに中国人からしたら迷惑でしかない。
それでも、名古屋人は我が良ければマンセーマンセー
122：名刺は切らしておりまして 2008/06/15(日) 00:40:28 SRwVjCiP
114：名刺は切らしておりまして 2008/06/14(土) 13:16:40 gERyeH4s
やっぱ、現状でベストな選択は、茨城と静岡のセット就航しかないね。
117：名刺は切らしておりまして 2008/06/14(土) 13:22:56 +l0AWTRX
そう言えば格安航空会社のジェットスターは中空撤退らしいな。
いくら格安でも、空気運んでたら採算とれないもんな。
いくら格安でも、空気運んでたら採算とれないもんな。
118：名刺は切らしておりまして 2008/06/14(土) 23:49:29 TQ99DXXX
>>117
ケアンズ線は関空も撤退。成田はメルボルン線撤退、シドニー線減便。
その代わり成田にJQのゴールドーコスト線を開設、成田−ケアンズ線をQFからJQに移管。
中部のケアンズ線撤退でその路線だけだからJQ撤退となった。
QF/JQに関しては燃料高騰でアジア線からの撤退、運休が目立つ。
どの路線も別に搭乗率が悪かったわけではない。空気を運んでいるわけじゃないんだよ。
中部でもそういう状況だから、それ以下の地方空港なんか鼻もかけてもらえない。
ケアンズ線は関空も撤退。成田はメルボルン線撤退、シドニー線減便。
その代わり成田にJQのゴールドーコスト線を開設、成田−ケアンズ線をQFからJQに移管。
中部のケアンズ線撤退でその路線だけだからJQ撤退となった。
QF/JQに関しては燃料高騰でアジア線からの撤退、運休が目立つ。
どの路線も別に搭乗率が悪かったわけではない。空気を運んでいるわけじゃないんだよ。
中部でもそういう状況だから、それ以下の地方空港なんか鼻もかけてもらえない。
119：名刺は切らしておりまして 2008/06/15(日) 00:04:38 LGdy6f3s
124：名刺は切らしておりまして 2008/06/15(日) 00:47:52 SRwVjCiP
127：名刺は切らしておりまして 2008/06/15(日) 03:40:37 SRwVjCiP
何故、名古屋人は国際線のみを語るんだろW
しかも、大した路線網でも無いのにさ
しかも、大した路線網でも無いのにさ
128：名刺は切らしておりまして 2008/06/15(日) 03:46:48 xPtBSAfH
148：名刺は切らしておりまして 2008/06/15(日) 04:52:07 gtxL3sA2
>>135,140
関空-ケアンズもなくなるわけだが
JQは成田／ゴールドコースト線に週5便で就航するため、成田／ケアンズ線と関空／ゴールドコースト／シドニー線週7便とあわせて、日本から週19便を運航する。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36266
なんだ、あえて書かなかったんじゃなくて本当に知らなかったんだw
>>136
LCCじゃ無くてもL/Fは重要なんだが？本当におばかさんw
> 名古屋人って都合がいい事ようにしか物事を理解できないんだなW
お前も自分の都合の良いようにしか物事を理解できないんだなww
関空-ケアンズもなくなるわけだが
JQは成田／ゴールドコースト線に週5便で就航するため、成田／ケアンズ線と関空／ゴールドコースト／シドニー線週7便とあわせて、日本から週19便を運航する。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36266
なんだ、あえて書かなかったんじゃなくて本当に知らなかったんだw
>>136
LCCじゃ無くてもL/Fは重要なんだが？本当におばかさんw
> 名古屋人って都合がいい事ようにしか物事を理解できないんだなW
お前も自分の都合の良いようにしか物事を理解できないんだなww
156：名刺は切らしておりまして 2008/06/15(日) 14:12:02 V8tDuVnW
154：名刺は切らしておりまして 2008/06/15(日) 13:09:17 mfc1Jp6V
中京地方の馬鹿は、なぜ、東京、大阪、福岡、静岡などを誹謗中傷し脚を引っ張るのだろうか。
そんな不毛なことをしてみたところで、名古屋や中空が良くなるわけではないのだが。
そんな不毛なことをしてみたところで、名古屋や中空が良くなるわけではないのだが。
157：名刺は切らしておりまして 2008/06/15(日) 14:12:09 xQGYh4Pq
福岡のID:SRwVjCiPは、なぜ、名古屋などを誹謗中傷し脚を引っ張るのだろうか。
そんな不毛なことをしてみたところで、福岡が良くなるわけではないのだが。
そんな不毛なことをしてみたところで、福岡が良くなるわけではないのだが。
163：名刺は切らしておりまして 2008/06/15(日) 15:24:24 OGpVdJGz
>>158
福岡は国際線が中部には追い抜かれっぱなしだから、必死なんだろw
国際線はすべて中部が上だからな、国内線も含めないと勝負にならない。
ここは、エア・アジアのスレだよ国内線は関係ない。わかるか？
国内線の話だったら福岡空港スレにでも行けよ。
福岡は国際線が中部には追い抜かれっぱなしだから、必死なんだろw
国際線はすべて中部が上だからな、国内線も含めないと勝負にならない。
ここは、エア・アジアのスレだよ国内線は関係ない。わかるか？
国内線の話だったら福岡空港スレにでも行けよ。
164：名刺は切らしておりまして 2008/06/16(月) 14:42:58 Yv6DkUat
>>163
エアアジアだからこそ国内線が重要なんだろ。
マレーシアに需要はそんなに無い、だからこそ以前飛んでた福岡〜クアラルンプールと中部〜クアラルンプールが廃止され残るは成田と関空のみ。
中部は特に搭乗率が低く不採算路線と言われて廃止
中部は需要の割に着陸料が割高だから余程搭乗率が無いと苦しい。
ガラガラだったジェットスターが中部〜ケアンズやめたしね。
即ち福岡や中部単独の需要でマレーシア路線を賄う需要が無い、福岡は羽田や伊丹から成田や関空が遠く不便と思う人の需要を取り込める上に着陸料が安い
中部より搭乗率が低くくても採算合う。
俺がエアアジアの社長ならマレーシア航空の中部〜クアラルンプールがガラガラで運休された路線に中部単独で乗り入れしてもたかが知れてると思う、福岡なら安さを利用して羽田や伊丹からの乗り継ぎ客も取り込めると思うし福岡にするなぁ〜
中部の場合、成田や関空みたいにJALのクアラルンプール便が無くマレーシア航空独占ですら需要無く切られたわけだしな
エアアジアだからこそ国内線が重要なんだろ。
マレーシアに需要はそんなに無い、だからこそ以前飛んでた福岡〜クアラルンプールと中部〜クアラルンプールが廃止され残るは成田と関空のみ。
中部は特に搭乗率が低く不採算路線と言われて廃止
中部は需要の割に着陸料が割高だから余程搭乗率が無いと苦しい。
ガラガラだったジェットスターが中部〜ケアンズやめたしね。
即ち福岡や中部単独の需要でマレーシア路線を賄う需要が無い、福岡は羽田や伊丹から成田や関空が遠く不便と思う人の需要を取り込める上に着陸料が安い
中部より搭乗率が低くくても採算合う。
俺がエアアジアの社長ならマレーシア航空の中部〜クアラルンプールがガラガラで運休された路線に中部単独で乗り入れしてもたかが知れてると思う、福岡なら安さを利用して羽田や伊丹からの乗り継ぎ客も取り込めると思うし福岡にするなぁ〜
中部の場合、成田や関空みたいにJALのクアラルンプール便が無くマレーシア航空独占ですら需要無く切られたわけだしな
168：名刺は切らしておりまして 2008/06/16(月) 17:24:24 Yv6DkUat
>>165
頭大丈夫か？
元々さマレーシア方面への需要は少ない。
もし中部に需要があるならマレーシア航空は運休などしてませんよ。
だが、搭乗率が低く不採算路線と切られた。
中部〜クアラルンプールは成田や関空みたいにJAL便が無くマレーシア航空単独だったにもかかわらず。
格安航空会社にしては中部の需要にあの着陸料と使用料は割高
もし、格安航空が中部で成功するなら80%ぐらいの搭乗率が無いと採算とれない
福岡なら60%ぐらいでも着陸料や使用料安いから採算合う。
要するにさ中部地方単独でマレーシアや豪州方面を維持する需要が無いって事だよ。
即ち他地区の乗り継ぎに期待するなら羽田や伊丹から安さに魅力を感じる人の乗り継ぎも期待出来る福岡が有利なわけで
それから中部は所詮、愛知県と岐阜県民ぐらいしか求心力ない
福岡は九州全土から集客できる。
東北も同じように東北全土から需要が期待出来る仙台空港が羽田便無いのに340万人と健闘してる。
中部は静岡が出来て静岡県民にスルー
三重県も元から眼中に無い
頭大丈夫か？
元々さマレーシア方面への需要は少ない。
もし中部に需要があるならマレーシア航空は運休などしてませんよ。
だが、搭乗率が低く不採算路線と切られた。
中部〜クアラルンプールは成田や関空みたいにJAL便が無くマレーシア航空単独だったにもかかわらず。
格安航空会社にしては中部の需要にあの着陸料と使用料は割高
もし、格安航空が中部で成功するなら80%ぐらいの搭乗率が無いと採算とれない
福岡なら60%ぐらいでも着陸料や使用料安いから採算合う。
要するにさ中部地方単独でマレーシアや豪州方面を維持する需要が無いって事だよ。
即ち他地区の乗り継ぎに期待するなら羽田や伊丹から安さに魅力を感じる人の乗り継ぎも期待出来る福岡が有利なわけで
それから中部は所詮、愛知県と岐阜県民ぐらいしか求心力ない
福岡は九州全土から集客できる。
東北も同じように東北全土から需要が期待出来る仙台空港が羽田便無いのに340万人と健闘してる。
中部は静岡が出来て静岡県民にスルー
三重県も元から眼中に無い
169：名刺は切らしておりまして 2008/06/16(月) 18:45:42 My4wOmBS
>>168
まったく、妄想が激しい奴はどうしようもないな。
MHが中部を運休したのは2008年1月、福岡は2006年5月。
http://www.city.fukuoka.lg.jp/download/1591053116807.pdf
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007091202048268.html
中部もL/F60%前後になったから、MHは他の高需要路線へ機材を振り向けると言うこと。
福岡はその需要さえも無いんだよ。だから、早々と打ち切られた。
> 元々さマレーシア方面への需要は少ない。
話し言葉でも良いけれど、句読点くらいつけろよ。
需要が無いって分っているじゃないか。マレーシア行きの需要はそもそも少ない。
そんな需要が無いところにわざわざ乗り換えては行かない。
しかも国内線の運賃を別に払ってまで行くわけがない。
直行便のあるところは、直行便が良いんだよ。
> 格安航空会社にしては中部の需要にあの着陸料と使用料は割高
> もし、格安航空が中部で成功するなら80%ぐらいの搭乗率が無いと採算とれない
> 福岡なら60%ぐらいでも着陸料や使用料安いから採算合う。
着陸料だけで採算性が決まるわけじゃないだろ。JQは成田に就航するんだよ？
成田の着陸料は中部よりも高い。でも高需要だから採算が取れると考えたんだろう。
福岡の着陸料が安くても需要が弱いから無理なんだよ。
> 他地区の乗り継ぎに期待するなら羽田や伊丹から安さに魅力を感じる人の乗り継ぎも期待出来る福岡が有利なわけで
だからそんな需要が数多くあるなら今まででも福岡乗り継ぎはもっと盛況だろ？でもそんな需要は無いんだ。
福岡発が安くても、日本の国内線往復運賃が必要なら意味が無い。
成田も関空もマレーシア行きの最安値は往復\30,000位だよ。勝負になると思うか？
あと、福岡空港の国内線から国際線への乗り継ぎの悪さ知っているか？国内線から国際線までバス移動。
国内線と国際線のターミナルが滑走路をはさんで反対側にあるから時間がかかる。結構不便。
まったく、妄想が激しい奴はどうしようもないな。
MHが中部を運休したのは2008年1月、福岡は2006年5月。
http://www.city.fukuoka.lg.jp/download/1591053116807.pdf
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007091202048268.html
中部もL/F60%前後になったから、MHは他の高需要路線へ機材を振り向けると言うこと。
福岡はその需要さえも無いんだよ。だから、早々と打ち切られた。
> 元々さマレーシア方面への需要は少ない。
話し言葉でも良いけれど、句読点くらいつけろよ。
需要が無いって分っているじゃないか。マレーシア行きの需要はそもそも少ない。
そんな需要が無いところにわざわざ乗り換えては行かない。
しかも国内線の運賃を別に払ってまで行くわけがない。
直行便のあるところは、直行便が良いんだよ。
> 格安航空会社にしては中部の需要にあの着陸料と使用料は割高
> もし、格安航空が中部で成功するなら80%ぐらいの搭乗率が無いと採算とれない
> 福岡なら60%ぐらいでも着陸料や使用料安いから採算合う。
着陸料だけで採算性が決まるわけじゃないだろ。JQは成田に就航するんだよ？
成田の着陸料は中部よりも高い。でも高需要だから採算が取れると考えたんだろう。
福岡の着陸料が安くても需要が弱いから無理なんだよ。
> 他地区の乗り継ぎに期待するなら羽田や伊丹から安さに魅力を感じる人の乗り継ぎも期待出来る福岡が有利なわけで
だからそんな需要が数多くあるなら今まででも福岡乗り継ぎはもっと盛況だろ？でもそんな需要は無いんだ。
福岡発が安くても、日本の国内線往復運賃が必要なら意味が無い。
成田も関空もマレーシア行きの最安値は往復\30,000位だよ。勝負になると思うか？
あと、福岡空港の国内線から国際線への乗り継ぎの悪さ知っているか？国内線から国際線までバス移動。
国内線と国際線のターミナルが滑走路をはさんで反対側にあるから時間がかかる。結構不便。
170：名刺は切らしておりまして 2008/06/16(月) 18:46:24 My4wOmBS
>>168
> それから中部は所詮、愛知県と岐阜県民ぐらいしか求心力ない
> 中部は静岡が出来て静岡県民にスルー
> 三重県も元から眼中に無い
何を根拠にこんなでたらめをw
浜松から中部行きの高速バスは増便しているんだけどな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/E-wing
wikiだと捏造と言われそうだが、事実。
さらに、遠鉄は静岡空港行きのバスの運行について難色を示しているそうなw
三重県からの利用者もフェリーの利用が意外と好評らしい。
> 福岡は九州全土から集客できる。
福岡は九州全土から集客して、平成18年度で国際線は224万人、中部は520万人で約2.5倍。
ちなみに関空は1100万人で約5倍、成田は3,087万人で約14倍。話になりません。
> 東北も同じように東北全土から需要が期待出来る仙台空港が羽田便無いのに340万人と健闘してる。
だから、なんだ？ここでは仙台は関係ないぞ。
結局お前は中部をたたきたいだけなんだろ。いい加減にしろよ。
需要を考えればエア･アジアXは茨城が良いだろう。首都圏の需要が取り込める可能性があるからな。
逆に言えば首都圏以外では、需要を取り込むのは難しいと言うことだ。
> それから中部は所詮、愛知県と岐阜県民ぐらいしか求心力ない
> 中部は静岡が出来て静岡県民にスルー
> 三重県も元から眼中に無い
何を根拠にこんなでたらめをw
浜松から中部行きの高速バスは増便しているんだけどな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/E-wing
wikiだと捏造と言われそうだが、事実。
さらに、遠鉄は静岡空港行きのバスの運行について難色を示しているそうなw
三重県からの利用者もフェリーの利用が意外と好評らしい。
> 福岡は九州全土から集客できる。
福岡は九州全土から集客して、平成18年度で国際線は224万人、中部は520万人で約2.5倍。
ちなみに関空は1100万人で約5倍、成田は3,087万人で約14倍。話になりません。
> 東北も同じように東北全土から需要が期待出来る仙台空港が羽田便無いのに340万人と健闘してる。
だから、なんだ？ここでは仙台は関係ないぞ。
結局お前は中部をたたきたいだけなんだろ。いい加減にしろよ。
需要を考えればエア･アジアXは茨城が良いだろう。首都圏の需要が取り込める可能性があるからな。
逆に言えば首都圏以外では、需要を取り込むのは難しいと言うことだ。
173：名刺は切らしておりまして 2008/06/16(月) 19:18:51 pxuIpIC/
まぁＭＨで需要がなかったからエアアジアＸでも…ってことはないからな。
マレーシアまで往復10万だったら行かないけど、
5万だったら行ってみようかなって思う奴もいる。
だから安全性さえ問題なければ、格安航空会社ってのは需要を喚起できる。
ただ中空の場合、ジェットスターでも需要を喚起できなかった。
中空がエア・アジアＸでも需要を喚起できないかどうかは、やってみないと分からない。
マレーシアまで往復10万だったら行かないけど、
5万だったら行ってみようかなって思う奴もいる。
だから安全性さえ問題なければ、格安航空会社ってのは需要を喚起できる。
ただ中空の場合、ジェットスターでも需要を喚起できなかった。
中空がエア・アジアＸでも需要を喚起できないかどうかは、やってみないと分からない。
175：名刺は切らしておりまして 2008/06/16(月) 19:51:19 Yv6DkUat
176：名刺は切らしておりまして 2008/06/16(月) 19:52:56 Yv6DkUat
ベトナム航空は昨年に福岡〜ホーチミン増便して中部〜ホーチミンは切り捨てたからなW
179：名刺は切らしておりまして 2008/06/17(火) 02:25:49 dxpF124H
中部は立派な空港だし、後背地も名古屋圏だからそれなりの需要もある。
でも、あからさまに「ライバルは成田、関空でその客と荷物を奪います」
とでもいいたいような戦略をとったからダメなんだよ。
手狭になった小牧の後を継ぐ。小牧と同じだけの需要をこなす。
それで十分じゃね？
でも、あからさまに「ライバルは成田、関空でその客と荷物を奪います」
とでもいいたいような戦略をとったからダメなんだよ。
手狭になった小牧の後を継ぐ。小牧と同じだけの需要をこなす。
それで十分じゃね？
186：名刺は切らしておりまして 2008/06/17(火) 16:04:38 Jh3GpZta
GW、夏休み、年末年始の特別加算さえしなければ、十分他から客取れると思うけどな
BKKに行くにしても、現状ハイシーズンだとサーチャー込みで10万〜
エアアジア使うとしても、近場のMFMで乗り継ぐとして、NRT、KIXからMFMの値段で
BKKまでいける場合があるからお得感が無い
BKKに行くにしても、現状ハイシーズンだとサーチャー込みで10万〜
エアアジア使うとしても、近場のMFMで乗り継ぐとして、NRT、KIXからMFMの値段で
BKKまでいける場合があるからお得感が無い
189：名刺は切らしておりまして 2008/06/17(火) 23:41:14 8D2opA8Q
そりゃあそうさ、中国との航空交渉の輸送量交渉で成田を除く原則自由化と言い、関西・中部含めたち方のオープンスカイ交渉の席で
日本国は『中部・中部と強調してるが、日本で有名なのは東京・大阪(京都・福岡ぐらい、行きたいと思うのも同じ中部の自由化など要らない』となめられる。
マレーシア航空名古屋支店長が運休の際に『東京・大阪に比べて名古屋を訪れる人が少ないのも一因』と言われた。
名古屋人が思ってるほど、アジアですら有名ではなく名古屋人の妄想オナニーで過大評価されてるだけ。
日本国は『中部・中部と強調してるが、日本で有名なのは東京・大阪(京都・福岡ぐらい、行きたいと思うのも同じ中部の自由化など要らない』となめられる。
マレーシア航空名古屋支店長が運休の際に『東京・大阪に比べて名古屋を訪れる人が少ないのも一因』と言われた。
名古屋人が思ってるほど、アジアですら有名ではなく名古屋人の妄想オナニーで過大評価されてるだけ。
190：名刺は切らしておりまして 2008/06/17(火) 23:42:51 8D2opA8Q
要するに、飛行機とは行きも帰りも満員で無ければ意味が無い
191：名刺は切らしておりまして 2008/06/18(水) 10:38:27 YxBTI1Ce
>>189,>>190
また、お前かw
中部と名古屋たたきは、もうお前のオナニーかライフワークだなw
あのな、中部が成田と関空に勝てるわけないだろ。そんなこと日本人は全員が知っているよ。
それと国際線では、成田＞＞＞関空＞中部＞福岡＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞日本のその他の空港、ということもだ。
分るまで何度も書くぞ
> 国内線と国際線では需要が違う。
> 国内線は3大都市圏(東京、大阪と名古屋)から距離があるほど需要が大きくなりえる。
> 国際線は、都市規模が大きいほど需要が大きくなりえる。
分るか？まあ、分ろうとはしないかw
> 『中部・中部と強調してるが、日本で有名なのは東京・大阪(京都・福岡ぐらい、行きたいと思うのも同じ中部の自由化など要らない』
本当にこんなこと言ったのか？ソース出せよ。出せなきゃまた、出鱈目かw
中国側がほしいのは成田と羽田だよ。福岡なんか要らない。それに福岡には十分飛んでいるだろ。
> マレーシア航空名古屋支店長が運休の際に『東京・大阪に比べて名古屋を訪れる人が少ないのも一因』と言われた。
> 要するに、飛行機とは行きも帰りも満員で無ければ意味が無い
そりゃあそうだよ。名古屋は観光地じゃないからインバウンドの客はほとんどない。
でも国際線は福岡の2.5倍。これは、中部は日本発の需要で十分だったから。
それが減少したからな。MHも今までは、日本側の需要だけで採算があっていただけのこと。
別にインバウンドが無くても、L/Fが高けりゃ問題は無い。
ちゃんと、仕事して社会貢献しろよ。
また、お前かw
中部と名古屋たたきは、もうお前のオナニーかライフワークだなw
あのな、中部が成田と関空に勝てるわけないだろ。そんなこと日本人は全員が知っているよ。
それと国際線では、成田＞＞＞関空＞中部＞福岡＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞日本のその他の空港、ということもだ。
分るまで何度も書くぞ
> 国内線と国際線では需要が違う。
> 国内線は3大都市圏(東京、大阪と名古屋)から距離があるほど需要が大きくなりえる。
> 国際線は、都市規模が大きいほど需要が大きくなりえる。
分るか？まあ、分ろうとはしないかw
> 『中部・中部と強調してるが、日本で有名なのは東京・大阪(京都・福岡ぐらい、行きたいと思うのも同じ中部の自由化など要らない』
本当にこんなこと言ったのか？ソース出せよ。出せなきゃまた、出鱈目かw
中国側がほしいのは成田と羽田だよ。福岡なんか要らない。それに福岡には十分飛んでいるだろ。
> マレーシア航空名古屋支店長が運休の際に『東京・大阪に比べて名古屋を訪れる人が少ないのも一因』と言われた。
> 要するに、飛行機とは行きも帰りも満員で無ければ意味が無い
そりゃあそうだよ。名古屋は観光地じゃないからインバウンドの客はほとんどない。
でも国際線は福岡の2.5倍。これは、中部は日本発の需要で十分だったから。
それが減少したからな。MHも今までは、日本側の需要だけで採算があっていただけのこと。
別にインバウンドが無くても、L/Fが高けりゃ問題は無い。
ちゃんと、仕事して社会貢献しろよ。
192：名刺は切らしておりまして 2008/06/18(水) 11:10:22 EWKUCv+H
名古屋ハノイ線8月14日よりコードシェア便として運航
ベトナム航空は8月12日より名古屋−ハノイ線を週4便で就航いたします。
名古屋−ハノイ線開設にあたり、同便を8月14日から日本航空とのコードシェア便（共同運航便）
として運航いたします。
名古屋発ハノイ行きＶＮ967/ＪＬ5127およびハノイ発名古屋行きＶＮ966／ＪＬ5128は
ベトナム航空乗務員、機材エアバス321による運航です。直行便が就航することで、
往路5時間台、復路4時間台と日本−ベトナム間がグンと身近になります。
【名古屋−ハノイ線 運航スケジュール】
VN967／JL5127 名古屋→ハノイ (8/12〜10/25)
火・木・土・日 10:30発→13:50着
VN966／JL5128 ハノイ→名古屋 (8/12〜10/25)
火・木・土・日 00:05発→06:30着
*時間はすべて現地時間です。
*8月14日よりベトナム航空乗務員・機材による日本航空との共同運航便になります。
*運航機材はエアバス321（ビジスネスクラス１６席エコノミークラス167席）です。
ベトナム航空は8月12日より名古屋−ハノイ線を週4便で就航いたします。
名古屋−ハノイ線開設にあたり、同便を8月14日から日本航空とのコードシェア便（共同運航便）
として運航いたします。
名古屋発ハノイ行きＶＮ967/ＪＬ5127およびハノイ発名古屋行きＶＮ966／ＪＬ5128は
ベトナム航空乗務員、機材エアバス321による運航です。直行便が就航することで、
往路5時間台、復路4時間台と日本−ベトナム間がグンと身近になります。
【名古屋−ハノイ線 運航スケジュール】
VN967／JL5127 名古屋→ハノイ (8/12〜10/25)
火・木・土・日 10:30発→13:50着
VN966／JL5128 ハノイ→名古屋 (8/12〜10/25)
火・木・土・日 00:05発→06:30着
*時間はすべて現地時間です。
*8月14日よりベトナム航空乗務員・機材による日本航空との共同運航便になります。
*運航機材はエアバス321（ビジスネスクラス１６席エコノミークラス167席）です。
194：名刺は切らしておりまして 2008/06/18(水) 17:29:17 wSIbrjQR
>>192
中部はホーチミン無いんだなW
で中部〜ハノイに日本航空は自社便飛ばさないんだなW
また、コードシェアW
確か成田〜ハノイ、成田〜ホーチミン、関西〜ハノイは日本航空自社運行だったよな
でホーチミンですら搭乗率が低いと切られたのにハノイは大丈夫なのW
中部はホーチミン無いんだなW
で中部〜ハノイに日本航空は自社便飛ばさないんだなW
また、コードシェアW
確か成田〜ハノイ、成田〜ホーチミン、関西〜ハノイは日本航空自社運行だったよな
でホーチミンですら搭乗率が低いと切られたのにハノイは大丈夫なのW
193：名刺は切らしておりまして 2008/06/18(水) 17:25:07 wSIbrjQR
UAの中部〜サンフランシスコが廃止みたいですなW
航空板で話題になってる
これ無くなれば存在意義問われかね無いよ
航空板で話題になってる
これ無くなれば存在意義問われかね無いよ
196：名刺は切らしておりまして 2008/06/18(水) 17:42:55 YxBTI1Ce
≪【玩具】セガトイズ、寂しい男性に向けロボット彼女を発売［08/0/06/18］
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