1：明鏡止水φ ★ 2008/07/23(水) 23:11:50 ???

　国内航空各社が関西国際空港発着の国際・国内路線の見直しを進めている問題で、
減便・廃止の対象路線が20を超えることが23日、分かった。関西空港会社の村山敦社長が
同日の記者会見で、航空会社側から打診があったことを明らかにした。

　村山社長は｢(日本航空と全日本空輸から)国内10路線ずつぐらいの(減便・廃止の)打診が
ある｣と打ち明けた。具体的な路線は明らかにしなかったが、利用率が低い東北や九州に
向かう地方路線が廃止の対象とみられており、すでに日航の福島便や花巻便、函館便などの
運休方針が明らかになっている。

　また、国際線についても日航のロンドン便、全日空のグアム便の運休が検討されており、
実現されれば、関空と欧米の主要都市を結ぶ国内航空会社の単独路線は姿を消すことになる。

　さらに、村山社長は｢伊丹空港は長距離路線には使用しないよう努める｣と明記した
国土交通省の運用方針(平成16年)を引き合いに出し、｢北海道や沖縄など伊丹空港発着の
長距離便から減便を行うべきだ｣との考え方を示した。

▽News Source　MSN産経ニュース 2008年07月23日20時43分
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080723/biz0807232045022-n1.htm
▽関連
【航空】函館-関空　休止、減便へ　日本航空(JAL)と全日空(ANA)　航空燃料高騰など受け［08/07/17］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216261108/
【航空】スターフライヤー：関空―羽田線の撤退検討、北九州中心に路線を再構築…10月から実施する意向 [08/07/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216161050/
【空港】関空総合6位　英国の空港ランク［08/07/15］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216105314/
【航空】関空発着の日航と全日空、海外路線も減便検討［08/07/15］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216105123/
【航空】日本航空(JAL)、秋田-関空線廃止へ　伊丹線に一本化［08/07/12］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215850078/
【地域経済/大阪】「関空の負担金をやめることも辞さない覚悟」橋下知事が表明［08/06/29］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214792607/

▽以下は２ちゃんねるのダイジェスト【抽出レス数 = 80(202中) 】

5：名刺は切らしておりまして 2008/07/23(水) 23:15:52 KX8Mg03y

伊丹は近くて便利。関空は遠くて不便。

減便するなら関空しかない。

航空会社も営利企業なんだから当然の判断だ。

10：名刺は切らしておりまして 2008/07/23(水) 23:19:13 qSMCIOKK

セントレア、関空、利用客の事を考えず度田舎に空港を造り大失敗した
２大巨頭。

14：名刺は切らしておりまして 2008/07/23(水) 23:22:00 wP+w1Vgc

>>10

てか都心部に空港作れるとでも思ってるの？

66：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 01:20:39 SdrXAr/H

>>10
セントレアは違うだろ。滑走路が伸ばせず
長距離ジャンボ機すら飛ばせなかった名古屋空港では
最初から限界があった。国際線と小型機を除く国内線を
集約したことと、アクセスを便利にしたことで利便性は向上、
経営的にも開港以来の黒字を達成、建設時にはコストカットで
国に予算を返上した前代未聞の公共工事。
関空とは明らかに違う。

68：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 01:31:05 pCJfWRYz

>>66
でも需要なかったとｗ
関空は貨物便が好調だが

107：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:40:04 rZjPkQns

>>68
エコナビ：地方路線…ＪＡＬ、ＡＮＡ廃止・減便検討(一部抜粋)

昨年８月に第２滑走路がオープンした関西国際空港にとって、さらに便数を増やそうとしていた矢先に浮上した減便。
関西の経済界や自治体でつくる関西国際空港全体構想促進協議会（会長、下妻博・関西経済連合会長）は１５日、ＪＡＬとＡＮＡ、国土交通省航空局に路線を維持するよう要望書を出した。
下妻会長は「関空にとって非常に由々しき事態」と述べている。
０７年度の発着回数は第２滑走路の効果で、国際線が前年度比７．９％増、国内線も同１５．４％増と、開港以来最高の約１２万９０００回を記録した。
今年度も、国が示した発着回数目標の１３万５０００回を達成して第２滑走路周辺の駐機場整備などの予算化にめどをつけたかった。
関空はビジネス需要が高い成田空港には旅客では太刀打ちできない。
アジアに近く２４時間発着が可能な利点を生かし、貨物の積み替え拠点となる「国際貨物ハブ空港」へ戦略を転換している。
しかし、貨物専用便は増えてきたものの、旅客便の床下空間を利用する貨物輸送も多いため、今回の減便は貨物重視の戦略にも影響が及びそうだ。
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20k0000m020156000c.html

16：名刺は切らしておりまして 2008/07/23(水) 23:22:06 Gbq9EJz6

民間から来た社長のクセして、何、国に頼ってんだ。
自助努力だ。

20：名刺は切らしておりまして 2008/07/23(水) 23:25:32 Jwm1T4gB

近畿の人口のヘソは淀川3区か豊中、吹田あたりだろ、どう考えても伊丹は便利。

27：名刺は切らしておりまして 2008/07/23(水) 23:37:06 YUvrHdoS

客の多い方に集約するのは当然。
関空の社長はドキュソ丸出しですな。（w

31：名刺は切らしておりまして 2008/07/23(水) 23:43:26 E4FoZvrs

>>27
客の多いって…空港残す捨てるの話でまさか国内線単独での
数を言ってないだろうな。
関空の国際路線の廃れっぷり…　伊丹一港ではこれっぽっちも
捌けなかったのを忘れたか？
集約なら残れるのスペックを持つのはどちらなのかは自明。
乙彼さんでした。

28：名刺は切らしておりまして 2008/07/23(水) 23:39:49 d77WBlUw

伊丹は伊丹乞食が沢山住み着いてて
毎年何千億円も伊丹乞食に税金が使われるんだろ?
国民の血税を伊丹乞食に渡すな!!

29：名刺は切らしておりまして 2008/07/23(水) 23:40:18 h6ogQO9M

>>1
千歳便、関空＋神戸へ移転したら伊丹だけだったときより増えてる
のに、減便対象なんだよな。大手としては公金で２つ維持させたいから
どっちかに偏る話が出るのが駄目らしい。
北よりの人間には、伊丹～羽田乗換えでの北海道を売り込んでる。
去年一杯（暦年）では、大手のみの羽田～伊丹の減少を関空と神戸の
新規が食い止めていたが、年度集計で合計がマイナスになり、神戸
（sky）がずっこけて決定的になった。

大阪なんかどうにでもなれ～という一般的な揶揄はこの際おいといて。
大手の思惑通りだと府税も国税も無制限に垂れ流されるぞ。
関空も大手と駆け引きするより府知事と国にはっきり「どっちかに
しないと空港への出費だけで府財政と国の交通行政が破綻する」と
詰め寄るべきだ。
結果としてどっちを潰すかは投資額と維持費の兼ね合いになるだろうがな。
自分の方が残りたいの一心だけじゃなく、もう腹をくくって掛かれよと…

30：名刺は切らしておりまして 2008/07/23(水) 23:41:00 P1gWOGEr

官僚のメンツと力関係で決まる話なのに、何オマエラ語ってんの？

34：名刺は切らしておりまして 2008/07/23(水) 23:44:55 bdSNUydL

>>30
在の騒音利権がなくて大臣ポストが自民だったらとっくに決まってるよな。

44：名刺は切らしておりまして 2008/07/23(水) 23:53:00 yTOSRvwq

>>34
騒音利権と自民党政権はセットだろｗ

53：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 00:10:06 2qBmpvXv

>>44
ヒント：連立後の大臣ポスト

37：名刺は切らしておりまして 2008/07/23(水) 23:47:35 WVjJXtO0

セントレアｗ叩いてたくせに、関空だって大幅減便じゃねーかｗ

41：名刺は切らしておりまして 2008/07/23(水) 23:51:52 G5JOPSHe

伊丹つぶして神戸と関空の二本立てでOK、
これで建築物の高さ制限があった大阪北の開発が出来るようになる。
そして関空をあんな場所へ作る原因を作った元神戸市長を死刑。

47：名刺は切らしておりまして 2008/07/23(水) 23:57:20 jI4UNjP1

伊丹のほうがアクセス便利なのは当然。
関空は伊丹の騒音問題を反省してわざと郊外に作ったのだからな。
もちろん伊丹の廃止が前提で。
だから今更伊丹のほうが便利で関空廃止とか言ってる奴は馬鹿

49：名刺は切らしておりまして 2008/07/23(水) 23:59:24 ydVmUvv7

関空って地盤が悪くて年間１０ｃｍづつ沈降してんだろ？
ほっとけば、消えてなくなるよ。

60：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 00:35:25 NY06bxvE

航空燃料の高騰で関空も中部も廃止路線急増。
北米路線なんて、北京、台北、仁川経由のアジア系路線ばかり。
直行便は、不便な田舎空港成田のみに集約かよ。

62：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 01:10:51 8+bo3k23

関空が嫌われているんだから関空減便が当然。
伊丹につきまとうストーカー関空に存在価値は無い。

捏造で作り上げた理由を振りかざし日本に難癖を付け、
内政干渉しまくる隣国そのものだな。
もう関空は「韓空」と表記しよう。
閑空でも良いか。

64：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 01:17:54 VtNSt7N5

>>62の存在意義が無くなるんだろう？必死だなw

67：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 01:29:49 P/ctYLrC

中部は航空需要自体が乏しいのが痛い。
整備するなら福岡や那覇の方を優先すべきだったのに。

69：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 01:31:57 SdrXAr/H

>>67
それは錯覚。セントレアは羽田便、伊丹便がないから
国内線の便数が少なく感じるだけで、国内も国際線も
需要は福岡や那覇よりははるかに多い。

71：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 01:37:24 P/ctYLrC

>>69
錯覚も何も、利用客数を見れば一目瞭然だろ。
新千歳、福岡、那覇以下の需要しかない。

73：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 01:38:55 SdrXAr/H

>>71
国際線の旅客数はそれらの空港よりは大きいよ。
その国際線で制約がかかっていたのが名古屋空港。

74：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 01:49:39 P/ctYLrC

>>73
需要は国内線>>国際線。

国際線なら成田、関西使っときゃ良かっただろ。
元々小型機だらけの国内線は路線維持すらままならない状態に陥ってるし。
需要が乏しいくせに小牧残すから、中部と便が分散して使う側からすれば不便なんだよ。

76：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 01:55:09 SdrXAr/H

>>74
名古屋から成田、関空はあまりに不便で遠すぎる。
名古屋空港＝小牧は100席以下の小型機しか残ってないよ。
それもJ-Air便とビジネスジェットのみ。それ以外では自衛隊機も
発着するけど。

77：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 01:58:31 SdrXAr/H

まあ、琵琶湖か米原あたりに国際空港つくって
東海道新幹線の駅を隣接させれば、関西圏と中部圏共用の
巨大国際空港として発展したとは思うけどね。
成田にしろ関空にしろ、名古屋から見れば東京や大阪の反対側にあるから
メインの空港にはなりえないんだよ。

78：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:03:45 yMeFgX3l

>>77
そんな空港作っても、関西圏からも中京圏からも使いにくい不便な滋賀県民空港
になるだけだと思われ。

静岡空港と同じ。

81：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:09:23 P/ctYLrC

J-AIRしか飛んでいない路線も有るんだがな。
関西造って伊丹を残した上に神戸迄造って需要を食い合ってる
関西地区と同じ失敗を"後追い"でしてる所が馬鹿過ぎる。

>>77
騒音利権が有るから内陸は厳しいんじゃない?
空港間の連携は地上交通で良いと思うけど、国交省は
使えん空港ばかり造って羽田-成田間ですらまともに整備しないからな。

83：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:11:25 VtNSt7N5

>>77
＞成田にしろ関空にしろ、名古屋から見れば東京や大阪の反対側にあるから
＞メインの空港にはなりえないんだよ。

あくまで名古屋が基準かよ。どうでもいいわ。キシメン喰って寝ろ！

79：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:07:28 SdrXAr/H

>>78
それなりの需要のある両地域間にあり、しかも30分内で
アクセス可能なのは不便とは言わないと思うけどな。
米原あたりなら北陸圏の需要も逃すことなく取り込めるし。

85：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:12:08 SdrXAr/H

地元の空港を使いたい発展させたい、という感情論から言えば、
ずばり、中部である岐阜と関西である滋賀の県境をまたぐ場所に
空港を建設して、出資も関西と中部の政財界で折半すれば
どちらの地域も抵抗無く利用できていたと思う。

まあ、理想論にしかすぎないし、そもそも今となっては
後の祭りだけど。

86：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:15:04 kSRLdW6r

>>85
どこが理想論だよｗ
それこそ遠すぎて誰も使わんぞ。

87：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:15:45 SdrXAr/H

>>86
新幹線でアクセスできるようにすれば、時間的には決して不利じゃないよ。

92：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:23:51 SdrXAr/H

というか、新幹線でアクセスできる空港がないもがそもそも
おかしいうんだって。パリのCDGにはTGVの駅があるでしょ。
そういうのは見習うべきだと思うけどね。

関西圏や中部圏から飛行機でしか行けない場所に行くのに、
往復数千円程度のコストが問題になるとは思えないし。

95：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:28:31 yMeFgX3l

>>92
>往復数千円程度のコストが問題になるとは思えないし。

そんなわけあるまいwww

客単価数万円の安いツアーを客にとっては大問題

97：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:31:32 SdrXAr/H

>>95
そこは新幹線代もツアー価格を設定するということで・・・
国際空港へのアクセスなら、JRも抵抗はないんじゃないかな

100：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:33:27 vv6ooguj

空港アクセス用に、あのﾄﾞｹﾁJR倒壊・酉が割引運賃出すかよ
敵に塩を送る度量があるﾜｹもない。いい加減笑わせるなよ

103：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:35:53 SdrXAr/H

>>100
国際線とか長距離の国内線ならJRと競合しない。
実際、JR東海はセントレアに出資してるくらいだよ
（名古屋-福岡は新幹線と航空便が競争してるけど）。

104：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:37:33 vv6ooguj

>>103
名古屋の話は関係ない。消えろミソ野郎。

101：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:34:07 9e+xq/pi

大阪府の財政赤字を大幅に増やした関空｡日本で一番高い発着料｡おまけに
交通の便が､非常に悪い｡さらに手抜き工事で毎年10ｾﾝﾁ沈む空港施設｡国土交通
省のﾃﾞﾀﾗﾒ計画で､潤ったｾﾞﾈｺﾝと自民党議員｡

116：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:52:50 y2FUG/XX

>>101
大阪府の借金と関空は直接関係ないのですけど？
りんくうタウンは府の行政的な失策だから関空のせいじゃないし。

105：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:38:35 SdrXAr/H

>>104
それはいい加減な書き込みをした>>10に言ってくれ。

109：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:44:57 SdrXAr/H

関空もセントレアもないという前提で、滋賀と岐阜の県境に新幹線駅と
隣接する国際空港（長距離国内便も就航）を建設すれば、それは
滋賀県民空港ではなく、中部圏、関西圏、北陸圏、更にはその他の
新幹線沿線地域の需要を取り込む、もしかしたら成田以上の国際空港が
実現していたかもしれないと思うけどなあ。もちろん妄想なんだけどさ。

112：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:49:40 vv6ooguj

>>109
騒音問題が発生する以上、陸上で近代的な24時間運用できる空港を建設する
のはほぼ不可能だし、運用制限付の空港なんぞは要らん。

だいたい滋賀岐阜県境なんて鈴鹿峠あたりから関が原にかけて積雪もある。
要らん要らん要らん！　妄想厨の三河の田舎者ID:SdrXAr/Hは消えろ！

113：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:51:13 yMeFgX3l

>>109
何度でも言うが、田舎に空港利権を引張ろうとしても無理だって。

都会の利用者に嫌われるだけだ。

内陸で市街地に隣接した危険な空港を海上に押しやって、それに伴う不便は
甘受しようという理屈以外で利用者に不便や高コストを強いることはできまい。

117：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:54:54 SdrXAr/H

>>113
まあ、関西にしろ中部にしろ、GDP的にも人口的にも欧州の
中堅国以上のそれなりの経済圏なわけだから、それぞれの地域で
発展させるのが現実的なんだとは思うよ。その点、セントレアは
中心部へのアクセスが便利。関空は梅田へのアクセスを改善すれば
いいのにね。

121：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:58:39 vv6ooguj

>>117
＞その点、セントレアは中心部へのアクセスが便利。

オマエID:SdrXAr/Hは、要するにソレが言いたいだけだろう。
中部ｽﾚの巣に帰れ。こっちくんな

122：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 03:00:25 SdrXAr/H

>>121
それに関しては、それに続く文章が自分の主張。
関空を応援する立場から書いたつもりなんだけど。

130：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 03:10:49 vv6ooguj

>>122
その1文が無くても、文意は通るだろ。
なのにわざわざ、ｾﾝﾄﾚｱ云々と付け加えてるのがあざとい。

120：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 02:58:28 SdrXAr/H

あと、東京本社のJALやANAに頼るのもどうかと思う。
静岡空港は賛否両論あるだろうけど、静岡の地元財界が
静岡空港のためのエアラインを設立したのは凄く評価できると思う。
関西財界も中部財界も地元資本によるエアラインを持つべきじゃないだろうか。

125：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 03:04:59 y2FUG/XX

>>120
俺も送ったけど、知事と関経連に提言しとくと良いよ。

123：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 03:02:15 z5Bmp7qu

ID:vv6ooguj

これだから民国人はうざいんだよな

127：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 03:07:13 pCJfWRYz

名古屋人が必死だけどセントレアは既に終了ということに変わりない

133：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 03:12:48 z5Bmp7qu

それは関空も同じ

138：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 03:16:54 pCJfWRYz

>>133
味噌空港は関空の半分もないよｗ

139：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 03:17:18 SdrXAr/H

セントレアへのアクセスは鉄道が好調だからね。

140：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 03:18:32 pCJfWRYz

味噌空港の国際線は関空の半分以下
貨物便は十分の一ですけど
名古屋ではライバルと報道されてるのを見てびびったｗ

143：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 03:22:16 yMeFgX3l

>>140
関空は貨物好調で、貨物ターミナルは既に手狭だそうだね。

名古屋は船で運ぶ荷を作る工場は多そうだし、実際名古屋港にはおびただしい
クルマが並んでいて驚くが、飛行機で運びたい荷はないようだね。

144：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 03:24:05 SdrXAr/H

四日市には研究・開発拠点もあるよ。ものづくりは
現場から離れた東京に拠点を集めても非効率なだけなんだと、
ようやく認識されはじめた。

146：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 03:26:16 SdrXAr/H

>>144
「ある」というか、四日市に工場を持つ企業の
四日市への研究・開発拠点の集約が加速度的に進んでる。

152：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 03:33:32 Mxy1TEdr

関空を夢洲あたりに作っとけばよかったんじゃね？

156：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 03:56:48 rZjPkQns

減便に不満漏らす　関空社長が会見

日本航空や全日本空輸などが関西空港発着路線の大幅な減便を検討している問題で、
関西国際空港会社の村山敦社長は２３日、航空会社から打診があったことを明らかにし、「空港経営や利用者にとって多大な影響がある。受け入れられる内容ではない」と強く反発した。
この日会見した村山社長によると、両社は国内線でそれぞれ約１０路線について減便や運休を検討していることを連絡してきたという。
７月時点で日航は１３路線、全日空は１０路線あり、最終的に５路線ずつ減便・運休とするとみられる。
関空会社は再検討を求めており、近く両社の経営陣と協議する。
減便対象に新千歳や那覇便が挙げられていることについて村山社長は、「（国土交通省による）関西３空港の役割分担で、長距離路線は関西空港の利用に努めることが決まっている。減便は、大阪（伊丹）空港の発着便からするべきだ」と訴えた。
国内線ではこのほか、スターフライヤーが羽田路線の廃止を打診してきている。
国際線でも日航のロンドン便が運休の対象路線になっているが、村山社長は「日本の航空会社による唯一の欧米便で、これだけは残してほしい」と述べた。
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK20.html

158：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 04:18:02 rZjPkQns

関空発着の減便・廃止　対象は２０路線超

国内航空各社が関西国際空港発着の国際・国内路線の見直しを進めている問題で、減便・廃止の検討路線が２０を超えることが２３日、分かった。
関西空港会社の村山敦社長が同日の記者会見で、航空会社側から打診があったことを明らかにした。
村山社長は「（日本航空と全日本空輸から）国内１０路線ずつぐらいの（減便・廃止の）打診がある」と打ち明けた。
具体的な路線は明らかにしなかったが、利用率が低い東北や九州に向かう地方路線が廃止の対象とみられており、すでに日航の福島便や花巻便、函館便などの運休方針が明らかになっている。
また、国際線についても日航のロンドン便、全日空のグアム便の運休が検討されており、実現されれば、関空と欧米の主要都市を結ぶ国内航空会社の単独路線は姿を消すことになる。
さらに、村山社長は「伊丹空港は長距離路線には使用しないよう努める」と明記した国土交通省の運用方針（平成１６年）を引き合いに出し、「北海道や沖縄など伊丹空港発着の長距離便から減便を行うべきだ」との考え方を示した。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business//biz-n1.htm

160：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 04:23:16 mpv1/UhB

伊丹～成田便の存在が間違ってると思う
関空から欧米等の各都市への直行便が
あれば関西圏の人は関空つかうでしょ、

でも伊丹使って成田に集中させてるから関空の直行便が撤退しちゃう。

伊丹～成田すぐ満席になるし、トランジットめんどいしさあ

161：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 04:48:22 vv6ooguj

>>160
言いたいことはわからないでもないですが、相互補完でいいような気もします。
HND-KIXの便もあることですし。

現状は、成田がフルで、かつ国際線連絡便だけでは成田発着の国内線が成立できない
状態です。その場合、関東以外の日本各地から国際線乗り継ぎ客は、大阪への国内線に
「便乗」して、KIXでの乗り継ぎで海外へ、（またはその逆）という流れが、本来は理想でした。
大阪もまた、関西圏だけの需要で国際線ネットワークを成立させるのに少々力不足な点が
あったからです。
地方空港での海外需要と内際接続の相互補完させることで、旅客・貨物の航空輸送の
利便性を最大化できたはずです。言い換えれば、大阪は東京以外の地方の力をタダで
借りることで、もっと大きくなれた筈なのです。

国内線用に中途半端に伊丹空港を残したことで旅客流動が分散してしまい、返って関西圏の
活力を削ぐ結果になっていることと思います。関西空港の滑走路がほぼフルに整備された
今、そろそろ政策として『選択と集中』を実行する時期に来ていることと考えます。

164：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 04:54:50 U16DEade

>>160
実際、欧米直行便は成田にしか無いからなぁ。
そんなに関空駄目かねぇ。

今は、関空-NYすら無いから、
アメリカに行くには成田でトランジットしなければ、デトロイトでトランジットすることになる。

162：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 04:52:34 u/tSvRtg

セントレアのアクセスは不便だな。実質毎時２本の列車しかないし。

ちなみに、中部も不振だから
伊丹・中部ー成田線を禁止してしまうのはいかが？
これで両空港から欧米へ自社で飛ばすか、取り込みをあきらめるかしかない。
そもそも首都圏需要だけで一杯の成田には国内線は要らないと思うが。

166：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 04:57:44 rZjPkQns

>>162
成田線を禁止したら、その分の客は仁川やシンガポールに流れるな。
後、欧米路線ならドバイ経由も便利だし。

てか、地方空港もこれだけ国内線を切られたら仁川経由に移行していかざるを得ないな。
地方路線の数では仁川が中部や関空を越えてるし。

163：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 04:53:25 Cc1lMJTy

伊丹廃港に反対する人

伊丹利権官僚＝伊丹利権政治家＞日系航空会社＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞伊丹地元

要するに伊丹を廃港にすれば空港で無くなる＝空港利権の官僚、政治家が困る＝伊丹を無理やり残す

ということでしょう。
地元の反対なんてどうにでもなるものです。地元にとっては跡地再開発で莫大な投資が行われるわけですから。

165：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 04:57:33 XYNBPSO8

伊丹残そうとしてるのは何ていう政治家？

174：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 05:29:37 QaozD2SW

>北海道や沖縄など伊丹空港発着の長距離便から減便を行うべきだ

伊丹の長距離をなくしたとしても伊丹利用者は
長距離便が潤沢にある神戸を使うわけでｗ

178：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 08:50:36 UYfxeUFZ

馬関西人が関空使わずに伊丹ばっかり使うからだろ。自分達であんな僻地に
空港造っていて、出来たら遠い不便だって、最初からわかってたじゃねえの。
馬関西人はそれでも神戸にまで造って。関空の社長もはっきりと「伊丹は潰せ」
と言えばいいじゃない。ここの馬関西人も関空の話題になると脈絡もなく
セントレアに話題を振る。そんなに関空の失敗がトラウマになってるなら
自宅に籠もってないで関空を使ってやれよ。どうせ飛行機なんぞ乗ったこと
無いんだろ？

185：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 11:29:05 LVpXFJH/

地域ネタ（関西関連）になると、とたんに頭の弱いレスが増えるな
いつものことだが

193：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 12:04:59 T0iO7Yam

原油高・減便なら伊丹を国際空港に戻した方がいいじゃねーの？
関空は遠すぎる。あんなとこまで行く意味が無い

197：名刺は切らしておりまして 2008/07/24(木) 12:17:24 aW8w8Lmz

>>1-196

要するに、関空は遠くて不便ということだ。