1：依頼795＠かくしおまコンφ ★ 2008/08/09(土) 13:53:46 ???
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【元スレッド】
2ch 【 【空港】「なぜ、関空狙い撃ち」…日航・全日空路線縮小、ツアー再編も[08/08/08] 】
【関連リンク】
イザ! 【 ＪＡＬ、燃料高騰で路線廃止相次ぐ 関空−ロン… 】
イザ! 【 関空路線の減便・廃止 検討は２０路線超 】
イザ! 【 伸び悩む「関空」 のしかかる燃料高、減便危機 】
イザ! 【 関空とりあえず発着回数“合格”も「かなり厳し… 】
イザ! 【 橋下知事ら「このままでは関空沈む」 航空各社… 】
★「なぜ、関空狙い撃ち」 日航・全日空路線縮小
ツアー再編も
http://osaka.yomiuri.co.jp/photo/kaneco/KE20080808093800177L0.jpg
燃油高騰を受けて、日本航空と全日本空輸が相次いで発表した路線見直し計画で、関西空港の
発着便が大幅縮小に追い込まれ、各地に波紋が広がった。両社で３０の廃止・減便路線のうち
１４路線が関空関連で、中でも国内線は東北を中心に出発便の２割を失う。旅客減少につながり、
経営への影響も必至とみられ、関空会社から「なぜ、関空を狙い撃ちするのか」と悲鳴が上がる。
第２滑走路供用から１年。関空は窮地に立っている。〈本文記事２面〉
「経営が大変なのはわかるが、これだけ廃止路線が集中するとは」。関空会社社員は衝撃を隠せない。
「不採算路線」として関空関連で廃止されるのは国際線２路線と、国内線５路線。その中に
福島線（１日１往復）もあった。
関空会社と福島県は貨物輸送で連携し、２月から県産イチゴの関空経由での輸出を始めたばかり。
「成田空港より時間も費用も半分で済む」と、県は来年からアジアへの出荷量を増やす計画だったが、
「チャンスを閉ざされた」と嘆く。
欧州への基幹路線・ロンドン線の廃止も深刻だ。関空会社は７月、全国の旅行会社３７社を招いた
初の空港見学会を開催し、関空経由のツアー新設を売り込んだが、旅行会社の間では「それどころでは
ない」との声も。阪急交通社（大阪市）は「成田からの出発を考えざるを得ない」と欧州ツアー再編の
検討を始めた。
今でも「燃料高で航空系収入は逆風下」（村山敦社長）という関空会社にとって、目下の気がかりは
着陸料収入。便数減による減収が避けられないからだ。
７日、和歌山県産のモモを関空発の深夜貨物便で台湾向けに輸出する試みが始まった。上向く
国際貨物便に経営改善の期待をかけるしかないのが現状という。
「会社の存続を考えると関空という聖域にも手を着けざるを得なかった」と航空関係者。関空会社は、
両社に路線の早期復活を働きかけていく考えだ。
ソース：読売新聞 （2008年8月8日）
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080808ke04.htm
関西空港から台湾に輸出される和歌山県産のモモ。貨物便に活路を見いだせるか（７日午後８時２８分、
大阪府泉南市で）
http://osaka.yomiuri.co.jp/photo/kaneco/KE20080808093749687L2.jpg
ツアー再編も
http://osaka.yomiuri.co.jp/photo/kaneco/KE20080808093800177L0.jpg
燃油高騰を受けて、日本航空と全日本空輸が相次いで発表した路線見直し計画で、関西空港の
発着便が大幅縮小に追い込まれ、各地に波紋が広がった。両社で３０の廃止・減便路線のうち
１４路線が関空関連で、中でも国内線は東北を中心に出発便の２割を失う。旅客減少につながり、
経営への影響も必至とみられ、関空会社から「なぜ、関空を狙い撃ちするのか」と悲鳴が上がる。
第２滑走路供用から１年。関空は窮地に立っている。〈本文記事２面〉
「経営が大変なのはわかるが、これだけ廃止路線が集中するとは」。関空会社社員は衝撃を隠せない。
「不採算路線」として関空関連で廃止されるのは国際線２路線と、国内線５路線。その中に
福島線（１日１往復）もあった。
関空会社と福島県は貨物輸送で連携し、２月から県産イチゴの関空経由での輸出を始めたばかり。
「成田空港より時間も費用も半分で済む」と、県は来年からアジアへの出荷量を増やす計画だったが、
「チャンスを閉ざされた」と嘆く。
欧州への基幹路線・ロンドン線の廃止も深刻だ。関空会社は７月、全国の旅行会社３７社を招いた
初の空港見学会を開催し、関空経由のツアー新設を売り込んだが、旅行会社の間では「それどころでは
ない」との声も。阪急交通社（大阪市）は「成田からの出発を考えざるを得ない」と欧州ツアー再編の
検討を始めた。
今でも「燃料高で航空系収入は逆風下」（村山敦社長）という関空会社にとって、目下の気がかりは
着陸料収入。便数減による減収が避けられないからだ。
７日、和歌山県産のモモを関空発の深夜貨物便で台湾向けに輸出する試みが始まった。上向く
国際貨物便に経営改善の期待をかけるしかないのが現状という。
「会社の存続を考えると関空という聖域にも手を着けざるを得なかった」と航空関係者。関空会社は、
両社に路線の早期復活を働きかけていく考えだ。
ソース：読売新聞 （2008年8月8日）
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080808ke04.htm
関西空港から台湾に輸出される和歌山県産のモモ。貨物便に活路を見いだせるか（７日午後８時２８分、
大阪府泉南市で）
http://osaka.yomiuri.co.jp/photo/kaneco/KE20080808093749687L2.jpg
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2ch 【 【空港】「なぜ、関空狙い撃ち」…日航・全日空路線縮小、ツアー再編も[08/08/08] 】
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イザ! 【 関空路線の減便・廃止 検討は２０路線超 】
イザ! 【 伸び悩む「関空」 のしかかる燃料高、減便危機 】
イザ! 【 関空とりあえず発着回数“合格”も「かなり厳し… 】
イザ! 【 橋下知事ら「このままでは関空沈む」 航空各社… 】
▽以下は２ちゃんねるのダイジェスト 【 抽出レス数 = 80(218中) 】
2：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 13:55:32 QvzPpu4Z
関空は海の上にあるから不便 伊丹空港は都市部に近いから便利
3：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 13:55:47 by1I+c7n
なぜって、これじゃん・・・
＞関空会社にとって、目下の気がかりは着陸料収入
高いんだよ
＞関空会社にとって、目下の気がかりは着陸料収入
高いんだよ
21：名無しさん＠九周年： 2008/08/09(土) 14:10:40 H4h3ldw1
なぜって・・・・・・スポンサーが居ないからよ。
中部空港は車やさんと名鉄さんが がんがってるよ。
中部空港は車やさんと名鉄さんが がんがってるよ。
25：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 14:12:25 rGQ5hE07
増便やら新規もあり国際線は増えてるんだがなWそれを無いかのように書くマスゴミ
国際空港なのに国際線が増えない空港もあるんだがなぁ
開港時に「逆戻り」 中部国際線週２６便減に
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK20.html
国際空港なのに国際線が増えない空港もあるんだがなぁ
開港時に「逆戻り」 中部国際線週２６便減に
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK20.html
173：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 17:15:53 hRr0fulf
梅田〜伊丹：37分 梅田〜関空：96分
京都〜伊丹：78分 京都〜関空：167分
田舎のローカル空港・関空は即刻廃止してください
>>25
国際線は01〜06の5年間で4割以上減ってるんですが？
いまさら数便回復しても無意味。つーか廃止の邪魔。
このまま関空を稼動させてもゼネコンと橋下に税金が流れるだけ。
京都〜伊丹：78分 京都〜関空：167分
田舎のローカル空港・関空は即刻廃止してください
>>25
国際線は01〜06の5年間で4割以上減ってるんですが？
いまさら数便回復しても無意味。つーか廃止の邪魔。
このまま関空を稼動させてもゼネコンと橋下に税金が流れるだけ。
28：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 14:15:05 1ckFXY5j
30：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 14:15:29 dPLLZ/Ti
関空から北米大陸への便は現在たったこれだけ。
・ユナイテッドのサンフランシスコ線が週7便
・ノースウエストのデトロイト線が週7便
・エバーのロスアンゼルス線が週3便
・エアカナダのバンクーバー線が週7便
こらが10月から
・ノースウエスト 週5便に減便
・エアカナダ 撤退
暇な人は成田の便数と比べてみると良い。
伊丹がどうのこうの以前に関西地域そのものが終わっている。
・ユナイテッドのサンフランシスコ線が週7便
・ノースウエストのデトロイト線が週7便
・エバーのロスアンゼルス線が週3便
・エアカナダのバンクーバー線が週7便
こらが10月から
・ノースウエスト 週5便に減便
・エアカナダ 撤退
暇な人は成田の便数と比べてみると良い。
伊丹がどうのこうの以前に関西地域そのものが終わっている。
34：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 14:18:38 LNxYDrjC
大阪梅田駅や、なんば駅、天王寺あべの橋駅から
日本全国へ発着する夜行高速バスが安いのであるんだから
わざわざ和歌山近い関空まで行く人は減っているんだろ
日本全国へ発着する夜行高速バスが安いのであるんだから
わざわざ和歌山近い関空まで行く人は減っているんだろ
40：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 14:25:23 qVNK8OGi
大阪駅と関西空港を超高速リニアで結んで
15分程度で移動できるようにすればいい
これでアクセスの悪さは改善できる
15分程度で移動できるようにすればいい
これでアクセスの悪さは改善できる
41：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 14:25:47 7mB6SYNJ
阪急交通社は成田経由の企画を立てるより
地元民の利益を考えて
海外経由の安い航空会社でツアーを企画したほうがいい
添乗員がつくのなら日本の航空会社を使う必要なんて無い
地元民の利益を考えて
海外経由の安い航空会社でツアーを企画したほうがいい
添乗員がつくのなら日本の航空会社を使う必要なんて無い
45：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 14:31:31 o5uEHagx
関空が出来るまでは、伊丹市は市民も含めて『空港は移転しろ』の大合唱。
その後、関空が完成し就航開始したら…
伊丹は、大きな事に気付いた…利権が無くなるのである。
税収や市民サービス(騒音問題で無料にてエアコンを配布)を一気に失う事が分かったのである。
その後は、手の平を返した様な態度…伊丹空港活性化に必死になっていく。
もし、伊丹離着陸時に大事故が発生したら…間違なく市街地墜落。
しかし、海上離着陸コースを取る関空なら…
安全性等を考えたら分かるわな…
その後、関空が完成し就航開始したら…
伊丹は、大きな事に気付いた…利権が無くなるのである。
税収や市民サービス(騒音問題で無料にてエアコンを配布)を一気に失う事が分かったのである。
その後は、手の平を返した様な態度…伊丹空港活性化に必死になっていく。
もし、伊丹離着陸時に大事故が発生したら…間違なく市街地墜落。
しかし、海上離着陸コースを取る関空なら…
安全性等を考えたら分かるわな…
48：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 14:32:52 M7IObMVH
思い切って着陸料を伊丹空港より安くしてみれば状況は変わってくると思いますよ。
関空社長は伊丹空港の廃止を希望していますが、これは着陸料を今の高額なまま維持して、
伊丹空港から便と利用者をそっくり持ってくることでガッポリ稼ぐもくろみでしょう。
はたしてそのような単純な皮算用どおりにいくでしょうか？
着陸料が高いのは建設費の借金を返すためですが、運営コストを抑えるなどの経営努力で
値下げを考えないとこのままジリ貧ですよ。
それをせず、あぐらをかいたまま自分たちは高い給料を取り、またベッタリの業者に利権を与え続けて
いよいよ空港が破綻するその日まで経営努力を行わないつもりでしょうか。
関空関係者が「なぜ？」とか「狙い撃ち」とか言ってる意識の低さでは永遠に改善しないでしょうね。
関空社長は伊丹空港の廃止を希望していますが、これは着陸料を今の高額なまま維持して、
伊丹空港から便と利用者をそっくり持ってくることでガッポリ稼ぐもくろみでしょう。
はたしてそのような単純な皮算用どおりにいくでしょうか？
着陸料が高いのは建設費の借金を返すためですが、運営コストを抑えるなどの経営努力で
値下げを考えないとこのままジリ貧ですよ。
それをせず、あぐらをかいたまま自分たちは高い給料を取り、またベッタリの業者に利権を与え続けて
いよいよ空港が破綻するその日まで経営努力を行わないつもりでしょうか。
関空関係者が「なぜ？」とか「狙い撃ち」とか言ってる意識の低さでは永遠に改善しないでしょうね。
54：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 14:38:07 rGQ5hE07
>>48
伊丹は日本一発着料高いよ。
伊丹のせいで梅田・中之島界隈に200m以上のビルが建設出来ないなど悪要素ばかり
国内線はどうしても不利なんだよな。
ぶっちゃけ中部〜福岡廃止して小牧に集約なんて有り得ないと思ったし
遠い空港は不利なだけに国際線と貨物便を取り込むしかない
伊丹は日本一発着料高いよ。
伊丹のせいで梅田・中之島界隈に200m以上のビルが建設出来ないなど悪要素ばかり
国内線はどうしても不利なんだよな。
ぶっちゃけ中部〜福岡廃止して小牧に集約なんて有り得ないと思ったし
遠い空港は不利なだけに国際線と貨物便を取り込むしかない
56：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 14:41:45 rGQ5hE07
あるとすれば地元で航空会社作るかコストや人件費が安い中韓台とかの航空会社に国内線参入認めるしかない
台湾の会社ならやるよ。
台湾高速鉄道開通で台中〜台北は全滅、台北〜高雄ももうすぐ全便廃止だし。
台湾の会社ならやるよ。
台湾高速鉄道開通で台中〜台北は全滅、台北〜高雄ももうすぐ全便廃止だし。
58：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 14:43:13 lOem8h+l
伊丹に同様の路線は無いんだろうな。
先に伊丹側を廃止するのが筋だから。
先に伊丹側を廃止するのが筋だから。
64：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 14:47:18 RfYediz/
>>58
日本航空(JAL)、秋田-関空線廃止へ 伊丹線に一本化
日本航空が秋田空港（秋田市）発着の大阪線のうち、関西空港との路線を廃止し、伊丹空港との
路線に一本化する意向であることが１１日、分かった。日航関係者が同日、秋田県へ非公式に
伝えた。伊丹線の搭乗率は関空線を上回っている。
日航の秋田―大阪線は関空、伊丹便がそれぞれ１日１往復ずつ運航している。関係者によると、
日航は燃料費高騰などを理由とした国内路線の見直しに伴い、関空線を年度内にも廃止し、
伊丹線を２便に増やす方向で調整しているという。
２００７年度の搭乗率は、伊丹線６４．２％に対し、関空線は４２．６％と秋田空港発着の
国内線で最も低い。伊丹の方が大阪市中心部に近く、関空は個人やビジネス客の利用で
大きく水を空けられていた。
今後、日航は国土交通省などとの調整が終わり次第、寺田典城知事に関空線廃止を正式に
打診するとみられるが、「大阪方面への便数は変わらないので、県民への影響は小さい」との
見方が広がっている。
県建設交通部は「日航から正式な打診は１度もなく、推移を見守っているところ」と話している。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215850078/l50
日本航空(JAL)、秋田-関空線廃止へ 伊丹線に一本化
日本航空が秋田空港（秋田市）発着の大阪線のうち、関西空港との路線を廃止し、伊丹空港との
路線に一本化する意向であることが１１日、分かった。日航関係者が同日、秋田県へ非公式に
伝えた。伊丹線の搭乗率は関空線を上回っている。
日航の秋田―大阪線は関空、伊丹便がそれぞれ１日１往復ずつ運航している。関係者によると、
日航は燃料費高騰などを理由とした国内路線の見直しに伴い、関空線を年度内にも廃止し、
伊丹線を２便に増やす方向で調整しているという。
２００７年度の搭乗率は、伊丹線６４．２％に対し、関空線は４２．６％と秋田空港発着の
国内線で最も低い。伊丹の方が大阪市中心部に近く、関空は個人やビジネス客の利用で
大きく水を空けられていた。
今後、日航は国土交通省などとの調整が終わり次第、寺田典城知事に関空線廃止を正式に
打診するとみられるが、「大阪方面への便数は変わらないので、県民への影響は小さい」との
見方が広がっている。
県建設交通部は「日航から正式な打診は１度もなく、推移を見守っているところ」と話している。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215850078/l50
60：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 14:45:40 M7IObMVH
競争に勝つよう空港の魅力を上げていくのが経営努力なのに、
競争相手がいなくなることをひたすら願う関空関係者。
こんな意識の低さでは関空は廃れていく一方だよ。
競争相手がいなくなることをひたすら願う関空関係者。
こんな意識の低さでは関空は廃れていく一方だよ。
72：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 14:52:30 M7IObMVH
80：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 15:00:13 rGQ5hE07
>>68
そりゃ狙いうちだろな、今までは殆ど減ってなかったんだから
国内線に関しては不利なんだよなぁ
関空が狙いうちなら日本航空の国際線3路線の増便はおかしいですよな
彼がリストラとかやってる現に昨年までは好調だったから
そりゃ狙いうちだろな、今までは殆ど減ってなかったんだから
国内線に関しては不利なんだよなぁ
関空が狙いうちなら日本航空の国際線3路線の増便はおかしいですよな
彼がリストラとかやってる現に昨年までは好調だったから
63：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 14:47:17 rGQ5hE07
台湾の航空会社に日本の国内線やってと言えば喜んでやるだろな
最盛期には20便以上あった台北〜高雄ももうすぐ全便廃止
台中〜台北は既に全滅
国内線専用の大手破綻など国内線はボロボロだから
最盛期には20便以上あった台北〜高雄ももうすぐ全便廃止
台中〜台北は既に全滅
国内線専用の大手破綻など国内線はボロボロだから
71：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 14:51:23 7mB6SYNJ
>>63
大阪府のHPに投稿してみようかな。
日本の航空会社なら国内線は認可されれば
会社の設立が可能だろ。
第3セクター会社が台湾の航空会社へ委託するだけだから
法律的には問題ない。
関空は航空協定外の空港だから国際線も問題なく飛ばせるしな
良い考えだ。 休みで暇だし 大阪府・大阪市 双方の意見箱へ
投書してみる。
大阪府のHPに投稿してみようかな。
日本の航空会社なら国内線は認可されれば
会社の設立が可能だろ。
第3セクター会社が台湾の航空会社へ委託するだけだから
法律的には問題ない。
関空は航空協定外の空港だから国際線も問題なく飛ばせるしな
良い考えだ。 休みで暇だし 大阪府・大阪市 双方の意見箱へ
投書してみる。
76：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 14:56:10 TD1oB3c1
せっかく２４時間使えるんやから他より着陸料と空港使用料安くして
ガンガン国際線の乗り換えに使ってもらえばいいのに。
せっかく日本は安全と思われてるんだから夜中に到着してレストランで
食事してもらえばいいのに店も２４時間営業してもっとサービスしたらいいねん。
ガンガン国際線の乗り換えに使ってもらえばいいのに。
せっかく日本は安全と思われてるんだから夜中に到着してレストランで
食事してもらえばいいのに店も２４時間営業してもっとサービスしたらいいねん。
82：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 15:02:04 OW5Uz8uu
これは国が悪いよ。
国営の伊丹を守ってるのは明らか。
行政指導で長距離路線を関空に集約させることをしないと
関空を見殺しにしてるのと同じ。
関空は国の都合で民間企業にされて、財務省や国交省が大株主でありながら
運営上はハシゴを外してる状態。
地方空港への投資が増えすぎて、国営の伊丹で帳尻合わせをしなけりゃいけないんだろうけど
もしそうなら、関空を国営にして伊丹と一体運用すればいい。
国営の伊丹を守ってるのは明らか。
行政指導で長距離路線を関空に集約させることをしないと
関空を見殺しにしてるのと同じ。
関空は国の都合で民間企業にされて、財務省や国交省が大株主でありながら
運営上はハシゴを外してる状態。
地方空港への投資が増えすぎて、国営の伊丹で帳尻合わせをしなけりゃいけないんだろうけど
もしそうなら、関空を国営にして伊丹と一体運用すればいい。
83：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 15:02:13 RfYediz/
原油高で関空便廃止・大幅減便 伊丹便と明暗分かれる
原油価格の高騰を受けて、航空各社が国内線路線の大幅減便・廃止に乗り出した。
目を引くのが、対象路線の多くが関西空港便だということだ。
その一方で、伊丹空港便はほとんど減便・廃止されておらず、明暗が分かれた形だ。
■日本航空の廃止対象12路線のうち、関空が5路線
原油高を受けて、航空各社が相次いで2008年度下半期の運行計画の変更を発表している。
具体的には、利用者が少ない路線の機材の小型化、便数を削減、路線自体を廃止するなど
だ。全日空は2008年8月6日、国内線6路線の減便と国際線2路線の廃止を発表。
続いて日本航空も翌8月7日に、国内線4路線の減便と、国際線3路線・国内線12路線の
廃止を発表した。
ここで目につくのが、廃止対象の路線の中に、関西空港路線が多く含まれていることだ。
日本航空の廃止対象12路線のうち、関空路線は、実に5路線。一方、橋下徹大阪府知事が
「廃止も検討」と発言して波紋を呼んでいる伊丹空港で廃止が決まった路線は、
伊丹-福島線の1路線だけで、「関空路線が狙い撃ちされた」との憶測も呼びかねない情勢だ。
日本航空の広報部では
「原油価格の高騰を受けて、聖域なく見直しを行った結果です。減便や運休になった路線は、
利用実績が低かったり、将来的に収益の確保が期待できないと判断された路線であって、
別に『関西空港だから減らす』といった話ではありません」
と、この見方を否定。だが、やはり関空の旗色は、相当悪いようなのだ。
関空の建設が決まった当初は、伊丹廃止を前提に計画が進められたが、都心部への
交通アクセスが良いことから、この方針を転換。90年に政府と地元11市が存続協定を結び、
国内線専用空港として存続が決定したという経緯がある。
94年の関空開港以来、これが今でも尾を引いているのだ。
■伊丹-札幌線利用率90.6%に対し、関西-札幌線56.0%
日本航空の08年6月の輸送実績に掲載されている「利用率(旅客数÷提供座席数)」から
ワースト10を調べてみると、伊丹路線は全く含まれていない一方、
関空路線は関西-仙台線と関西-秋田線が5位と6位にランクイン。
いずれの路線も、今回の廃止対象に含まれている。
また、別の路線の利用率を見てみても、伊丹-札幌線が90.6%なのに対し、
関西-札幌線は56.0%。伊丹-那覇線は76.6%だが、関西-伊丹線は51.5%と、
歴然とした差がついている。
また、日本航空では
「利用率が好調で収益が見込める路線は増便します」 とも話し、今回も国内線では5路線の
増便を決めている。その中には伊丹-新潟線が含まれる一方、関空路線は含まれていない。
もっとも、関空の発着数自体は順調に伸びており、07年8月に2本目の滑走路をオープン
させたばかり。07年度の関空の発着回数は前年度比10％増の12万9000回弱で、
過去最高を記録している。国内旅客便も、スターフライヤーなどの新規参入があったことも
あり、同12%増の約4万5000回だ。
1便あたりの利用率をいかにして向上させるかが、今後の課題となりそうだ。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218161474/l50
原油価格の高騰を受けて、航空各社が国内線路線の大幅減便・廃止に乗り出した。
目を引くのが、対象路線の多くが関西空港便だということだ。
その一方で、伊丹空港便はほとんど減便・廃止されておらず、明暗が分かれた形だ。
■日本航空の廃止対象12路線のうち、関空が5路線
原油高を受けて、航空各社が相次いで2008年度下半期の運行計画の変更を発表している。
具体的には、利用者が少ない路線の機材の小型化、便数を削減、路線自体を廃止するなど
だ。全日空は2008年8月6日、国内線6路線の減便と国際線2路線の廃止を発表。
続いて日本航空も翌8月7日に、国内線4路線の減便と、国際線3路線・国内線12路線の
廃止を発表した。
ここで目につくのが、廃止対象の路線の中に、関西空港路線が多く含まれていることだ。
日本航空の廃止対象12路線のうち、関空路線は、実に5路線。一方、橋下徹大阪府知事が
「廃止も検討」と発言して波紋を呼んでいる伊丹空港で廃止が決まった路線は、
伊丹-福島線の1路線だけで、「関空路線が狙い撃ちされた」との憶測も呼びかねない情勢だ。
日本航空の広報部では
「原油価格の高騰を受けて、聖域なく見直しを行った結果です。減便や運休になった路線は、
利用実績が低かったり、将来的に収益の確保が期待できないと判断された路線であって、
別に『関西空港だから減らす』といった話ではありません」
と、この見方を否定。だが、やはり関空の旗色は、相当悪いようなのだ。
関空の建設が決まった当初は、伊丹廃止を前提に計画が進められたが、都心部への
交通アクセスが良いことから、この方針を転換。90年に政府と地元11市が存続協定を結び、
国内線専用空港として存続が決定したという経緯がある。
94年の関空開港以来、これが今でも尾を引いているのだ。
■伊丹-札幌線利用率90.6%に対し、関西-札幌線56.0%
日本航空の08年6月の輸送実績に掲載されている「利用率(旅客数÷提供座席数)」から
ワースト10を調べてみると、伊丹路線は全く含まれていない一方、
関空路線は関西-仙台線と関西-秋田線が5位と6位にランクイン。
いずれの路線も、今回の廃止対象に含まれている。
また、別の路線の利用率を見てみても、伊丹-札幌線が90.6%なのに対し、
関西-札幌線は56.0%。伊丹-那覇線は76.6%だが、関西-伊丹線は51.5%と、
歴然とした差がついている。
また、日本航空では
「利用率が好調で収益が見込める路線は増便します」 とも話し、今回も国内線では5路線の
増便を決めている。その中には伊丹-新潟線が含まれる一方、関空路線は含まれていない。
もっとも、関空の発着数自体は順調に伸びており、07年8月に2本目の滑走路をオープン
させたばかり。07年度の関空の発着回数は前年度比10％増の12万9000回弱で、
過去最高を記録している。国内旅客便も、スターフライヤーなどの新規参入があったことも
あり、同12%増の約4万5000回だ。
1便あたりの利用率をいかにして向上させるかが、今後の課題となりそうだ。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218161474/l50
84：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 15:02:54 7mB6SYNJ
伊丹が増えるわけでもないから
航空会社の大阪軽視だと思うけどな
伊丹派も関空派も良く考えたほうが良い。
一番問題なのは、欧州・米州 向けの廃止だわ。
航空会社の大阪軽視だと思うけどな
伊丹派も関空派も良く考えたほうが良い。
一番問題なのは、欧州・米州 向けの廃止だわ。
86：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 15:03:30 2I5pbVbD
採算が取れないからだろ？
採算取れてれば減らすわけが無い
採算取れてれば減らすわけが無い
94：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 15:10:32 rGQ5hE07
91：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 15:08:25 7mB6SYNJ
だから採算が取れる第3セクター会社の設立ですよ
既存の航空会社に補助金を出すくらいなら
補助金＋安価な航空会社へ委託した 第3セクター航空会社を作ったほうが良い
伊丹からも関空からも神戸からも既存日系航空会社を締め出せば
今の需要は丸々第3セクター会社へ受け継げる。
このぐらいの制裁案も含めて投稿する。
きっと採算も取れ サービスの維持も出来ると思うぞ
既存の航空会社に補助金を出すくらいなら
補助金＋安価な航空会社へ委託した 第3セクター航空会社を作ったほうが良い
伊丹からも関空からも神戸からも既存日系航空会社を締め出せば
今の需要は丸々第3セクター会社へ受け継げる。
このぐらいの制裁案も含めて投稿する。
きっと採算も取れ サービスの維持も出来ると思うぞ
105：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 15:21:30 7mB6SYNJ
>>101
上にあったように台湾の航空会社のノウハウを使えば
運行や必要な設備の明細はわかるだろ。
その上での設立だから問題は無いと思うが
許認可事業なので既存航空会社の妨害抵抗はあるだろうけど
ね。
それと、関空や伊丹にある 日系企業の設備を買うかリースすれば
いいんじゃ無いのかな？
飛ばしたくないんだろうし 全便廃止してもらって設備を受け継げば良い
上にあったように台湾の航空会社のノウハウを使えば
運行や必要な設備の明細はわかるだろ。
その上での設立だから問題は無いと思うが
許認可事業なので既存航空会社の妨害抵抗はあるだろうけど
ね。
それと、関空や伊丹にある 日系企業の設備を買うかリースすれば
いいんじゃ無いのかな？
飛ばしたくないんだろうし 全便廃止してもらって設備を受け継げば良い
110：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 15:29:24 OW5Uz8uu
>>105
関空や伊丹から日系航空会社を追い出して、
その設備を使ってまかなえる程度なら、大した便数は作れないよ。
それにチケット販売や各空港のカウンターなんかもいるし、
当然搭乗員もたくさんいる。
特定の空港だけに飛ぶLCCでいいなら、スカマーとかスタフラを
乗っ取ればいいw
関空や伊丹から日系航空会社を追い出して、
その設備を使ってまかなえる程度なら、大した便数は作れないよ。
それにチケット販売や各空港のカウンターなんかもいるし、
当然搭乗員もたくさんいる。
特定の空港だけに飛ぶLCCでいいなら、スカマーとかスタフラを
乗っ取ればいいw
95：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 15:10:36 wK2u5dIA
関空便を削減する是非はともかく「会社の存続を考えると関空という聖域にも
手を着けざるを得なかった」という航空会社の言葉は嘘くささに満ちている。
今までどう聖域扱いしてきたって言うんだよｗｗｗｗｗｗ 関空会社もこの発言には
腸が煮えくり返るだろう。
手を着けざるを得なかった」という航空会社の言葉は嘘くささに満ちている。
今までどう聖域扱いしてきたって言うんだよｗｗｗｗｗｗ 関空会社もこの発言には
腸が煮えくり返るだろう。
98：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 15:14:11 RfYediz/
>>95
“お荷物”関西空港はやっぱりいらない！
●JALとANAが減便を検討
JALとANAが、今年10月からの秋ダイヤで関西空港発着路線の減便を検討している。
関空は昨年8月、9000億円かけた第2滑走路の供用を開始したばかり。
それなのに減便とは、巨額の事業費は壮大なムダだったのか。
「監督官庁の国交省の顔を立てて、関空に就航させてきたものの、これ以上お付き合いはしていられない、というのがホンネです。この原油高は経営をガタガタにする可能性があります」（航空関係者）
なにしろ利用者が真っ先に選ぶのは、“先輩”の伊丹なのだ。
そこに06年から神戸も加わったから、関空はますます不要になってきた。
「やはり伊丹と関空を共存させる政策にムリがあったのです。しかし、今となっては、客は関空より伊丹を選ぶのだから、伊丹空港を閉鎖するわけにもいかない」（航空ジャーナリスト）
例えば2007年度の羽田―伊丹線の搭乗率は、JAL66％、ANA64％。
一方、羽田―関空線は、JAL57％、ANA55％だった。
そのうえ、どんどん便利になる新幹線との差は広がる一方だ。
「新幹線なら、10分後に次の列車に乗れますからね。3空港に分散しているから、ダイヤもまばら。乗り遅れると長時間足止めを食わされることになります。
機材を1カ所にまとめられず、それぞれに配置しなければならないことも、航空会社にとって使い勝手が悪い」（航空関係者＝前出）
関空は今も1兆円超の有利子負債を抱え、年間200億円もの利払いが発生している。
滑走路が2本になり、さらに年100億円の費用負担まで増えた。
海上の空港島自体が地盤沈下していて、永久に補強工事が必要ともいう。
いったいどこまでムダ金を垂れ流し続けるのか。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20-00000010-gen-ent
>「監督官庁の国交省の顔を立てて、関空に就航させてきたものの、これ以上お付き合いはしていられない、というのがホンネです。この原油高は経営をガタガタにする可能性があります」（航空関係者）
これが聖域
“お荷物”関西空港はやっぱりいらない！
●JALとANAが減便を検討
JALとANAが、今年10月からの秋ダイヤで関西空港発着路線の減便を検討している。
関空は昨年8月、9000億円かけた第2滑走路の供用を開始したばかり。
それなのに減便とは、巨額の事業費は壮大なムダだったのか。
「監督官庁の国交省の顔を立てて、関空に就航させてきたものの、これ以上お付き合いはしていられない、というのがホンネです。この原油高は経営をガタガタにする可能性があります」（航空関係者）
なにしろ利用者が真っ先に選ぶのは、“先輩”の伊丹なのだ。
そこに06年から神戸も加わったから、関空はますます不要になってきた。
「やはり伊丹と関空を共存させる政策にムリがあったのです。しかし、今となっては、客は関空より伊丹を選ぶのだから、伊丹空港を閉鎖するわけにもいかない」（航空ジャーナリスト）
例えば2007年度の羽田―伊丹線の搭乗率は、JAL66％、ANA64％。
一方、羽田―関空線は、JAL57％、ANA55％だった。
そのうえ、どんどん便利になる新幹線との差は広がる一方だ。
「新幹線なら、10分後に次の列車に乗れますからね。3空港に分散しているから、ダイヤもまばら。乗り遅れると長時間足止めを食わされることになります。
機材を1カ所にまとめられず、それぞれに配置しなければならないことも、航空会社にとって使い勝手が悪い」（航空関係者＝前出）
関空は今も1兆円超の有利子負債を抱え、年間200億円もの利払いが発生している。
滑走路が2本になり、さらに年100億円の費用負担まで増えた。
海上の空港島自体が地盤沈下していて、永久に補強工事が必要ともいう。
いったいどこまでムダ金を垂れ流し続けるのか。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20-00000010-gen-ent
>「監督官庁の国交省の顔を立てて、関空に就航させてきたものの、これ以上お付き合いはしていられない、というのがホンネです。この原油高は経営をガタガタにする可能性があります」（航空関係者）
これが聖域
96：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 15:10:41 3oTKYUQe
なんで関西は空港ばっかりなんだ
ばかじゃないのか？
ばかじゃないのか？
99：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 15:14:26 XtF3kGKQ
最近関空ネタばかりだな
104：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 15:19:23 rGQ5hE07
>>99
だよな
【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】
http://c.2ch.net/test/-/tubo/1209140243/i
コイツがネガティブキャンペーンばかり探して依頼するからもう20スレぐらいあるいい加減迷惑だろな
だよな
【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】
http://c.2ch.net/test/-/tubo/1209140243/i
コイツがネガティブキャンペーンばかり探して依頼するからもう20スレぐらいあるいい加減迷惑だろな
114：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 15:54:05 G86lm4Cn
関空信者ってほんとキモいよな
関空なんかいらねぇから潰して伊丹を国際空港にしろ
関空なんかいらねぇから潰して伊丹を国際空港にしろ
117：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 15:57:16 rGQ5hE07
120：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 16:03:38 oxOVlVAg
静岡開港ってなんなの
124：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 16:08:42 rGQ5hE07
神戸の施設やアクセスで関空利用者1700万人と貨物裁けるのかな？
ポートライナーは三宮まで20分もかかる上に2両編成
世界からも人が来るのにアクセス大渋滞させるのか？
それに三宮〜梅田は1時間
それと、大きな旅行カバンとか持って乗り換えは面倒くさいので無理だし。
京都からだと50歩100歩だから京都に行く外人観光客なら乗り換えは無しの直通がいいだろうしなぁ
神戸空港は市営だから市で拡張して下さい。
アクセスはポートライナーで1700万人裁くなら3日はかかるな。
かと言って新幹線に不利になるJR西は乗り入れないし阪急もその気なし。
阪神は鈍足すぎ
貨物はB747貨物機満載で神戸に降りたら滑走路へこむな
ポートライナーは三宮まで20分もかかる上に2両編成
世界からも人が来るのにアクセス大渋滞させるのか？
それに三宮〜梅田は1時間
それと、大きな旅行カバンとか持って乗り換えは面倒くさいので無理だし。
京都からだと50歩100歩だから京都に行く外人観光客なら乗り換えは無しの直通がいいだろうしなぁ
神戸空港は市営だから市で拡張して下さい。
アクセスはポートライナーで1700万人裁くなら3日はかかるな。
かと言って新幹線に不利になるJR西は乗り入れないし阪急もその気なし。
阪神は鈍足すぎ
貨物はB747貨物機満載で神戸に降りたら滑走路へこむな
129：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 16:11:42 guP7hPvE
伊丹から関空まで小型機で乗客をピストン輸送すれば、不便さを解消出来ないかな
131：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 16:14:18 rGQ5hE07
132：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 16:15:34 rGQ5hE07
阪神電車の普通なら1時間かかるよ途中駅多いから
134：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 16:19:16 rGQ5hE07
わかって無いなどの道三宮で私鉄なりJRなり乗り換えだろ？
乗り換えの面倒くさも大切な要素だから。
神戸に観光来る外人より大阪にビジネス＋観光、京都に観光来る外人の方が多いだろうし
乗り換えの面倒くさも大切な要素だから。
神戸に観光来る外人より大阪にビジネス＋観光、京都に観光来る外人の方が多いだろうし
135：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 16:21:03 M7xfMZkY
＞阪神電車の普通なら1時間
＞阪神電車の普通なら1時間
＞阪神電車の普通なら1時間
＞阪神電車の普通なら1時間
＞阪神電車の普通なら1時間
出たー！これぞ関空脳ｗｗｗ
＞阪神電車の普通なら1時間
＞阪神電車の普通なら1時間
＞阪神電車の普通なら1時間
＞阪神電車の普通なら1時間
出たー！これぞ関空脳ｗｗｗ
149：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 16:32:03 OW5Uz8uu
>>146
神戸市が儲かるなら市債を起債するだろうし、
伊丹廃止で県民に支障が出ると判断すれば兵庫県が税金から出すだろうし、
関西と地方の往来に問題が出るなら国の空特会もあるかもしれんし、
大阪の経済が沈むなら大阪も考えるだろう。
神戸市が儲かるなら市債を起債するだろうし、
伊丹廃止で県民に支障が出ると判断すれば兵庫県が税金から出すだろうし、
関西と地方の往来に問題が出るなら国の空特会もあるかもしれんし、
大阪の経済が沈むなら大阪も考えるだろう。
155：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 16:37:48 rFmwZ6Dt
>>134>>136
当たり前の話だが、神戸空港は、神戸の中心ビジネス街・繁華街＆ポーアイに
極めて便利という、これはもう決定的な長所がある。
（そういう意味では、三宮・旧居留地は梅田よりもスペック上「利便性が上になった」。
もちろん便数という事実上の話は一旦おいておくｗ）
こんな当たり前の話をしなければいけないのは、
関空はもとより（お話にならないｗ）、
伊丹であっても大阪中心部のビジネス街＝梅田、堂島、中之島、船場北部に対して
さほど便利ではないから。
京都は地元の空港を持たないので、どの道不便であることに変わりはない。
京都は、「航空アクセスを自分で捨てた」状態に近い。新大阪以北のはるかもガラガラだし。
神戸空港に関しては、発着規制枠自体が「便利」と言えるレベルに程遠いので、
あの状態で、運行や進出撤退の状況を語るのはちょっと酷だろう。
当たり前の話だが、神戸空港は、神戸の中心ビジネス街・繁華街＆ポーアイに
極めて便利という、これはもう決定的な長所がある。
（そういう意味では、三宮・旧居留地は梅田よりもスペック上「利便性が上になった」。
もちろん便数という事実上の話は一旦おいておくｗ）
こんな当たり前の話をしなければいけないのは、
関空はもとより（お話にならないｗ）、
伊丹であっても大阪中心部のビジネス街＝梅田、堂島、中之島、船場北部に対して
さほど便利ではないから。
京都は地元の空港を持たないので、どの道不便であることに変わりはない。
京都は、「航空アクセスを自分で捨てた」状態に近い。新大阪以北のはるかもガラガラだし。
神戸空港に関しては、発着規制枠自体が「便利」と言えるレベルに程遠いので、
あの状態で、運行や進出撤退の状況を語るのはちょっと酷だろう。
156：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 16:38:21 CxCs++kt
「関空誕生」のキッカケを作った組織「１１市協」（大阪国際空港"騒音"対策協議会 改め
大阪国際空港周辺都市対策協議会）が「関西」を沈没させる。「ゴネ得」を許すな！
（１１市協）大阪府豊中市・池田市・箕面市・大阪市・吹田市、兵庫県伊丹市・川西市
・宝塚市・尼崎市・西宮市 ・芦屋市
大阪国際空港周辺都市対策協議会）が「関西」を沈没させる。「ゴネ得」を許すな！
（１１市協）大阪府豊中市・池田市・箕面市・大阪市・吹田市、兵庫県伊丹市・川西市
・宝塚市・尼崎市・西宮市 ・芦屋市
163：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 16:50:10 yBQNxMfn
やっぱり伊丹を廃止する場合、「神戸が便利か否か」で揉めるのか。
関空を神戸沖に作っていれば、ＪＲも乗り入れして梅田or大阪〜空港が
３０分ぐらいになっていたんだろうなあ。
関空を神戸沖に作っていれば、ＪＲも乗り入れして梅田or大阪〜空港が
３０分ぐらいになっていたんだろうなあ。
172：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 17:13:34 zBCch3V+
航空会社のバックには国がいるな･･･
関空を浮上させないがためにに、成田を守るために
圧力が働いたな。。
関空を浮上させないがためにに、成田を守るために
圧力が働いたな。。
178：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 17:27:10 7mB6SYNJ
>>172
どっちもどっちだろ
航空会社が体力無いのも事実だし 株価の低迷を見てれば分かる
航空協定で守られた成田・羽田ならなんとかなるしな
また、行政も成田・羽田に一極集中を図りたいのも事実だろう。
関空の場合は、海外の航空会社を誘致し海外路線の充実を図る
近畿の旅行代理店は、海外の空港会社も国内の空港会社も関係ないことを
顧客へ説明し売り上げを伸ばす。
国内路線は、第3セクターの航空会社を設立し運営する。
運営に当たっては、台湾など海外の航空会社に業務委託するなど
出費を最小限に抑える
どっちもどっちだろ
航空会社が体力無いのも事実だし 株価の低迷を見てれば分かる
航空協定で守られた成田・羽田ならなんとかなるしな
また、行政も成田・羽田に一極集中を図りたいのも事実だろう。
関空の場合は、海外の航空会社を誘致し海外路線の充実を図る
近畿の旅行代理店は、海外の空港会社も国内の空港会社も関係ないことを
顧客へ説明し売り上げを伸ばす。
国内路線は、第3セクターの航空会社を設立し運営する。
運営に当たっては、台湾など海外の航空会社に業務委託するなど
出費を最小限に抑える
184：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 17:51:53 Bi5XbCi6
冷静に考えたら、異常な事態ではあるよな。
ニューヨーク便がない。
どちらも先進国の、人口一千万を超える超巨大都市の間に
直行便がないというのは。
ニューヨーク便がない。
どちらも先進国の、人口一千万を超える超巨大都市の間に
直行便がないというのは。
190：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 18:34:37 KnQG/bQI
＞関空会社から「なぜ、関空を狙い撃ちするのか」と悲鳴が上がる。
まさか、本当に理由が分からなくて「なぜ」なんて言ってないよな
それに気付かにゃ本当に沈むぜ＞関空
まさか、本当に理由が分からなくて「なぜ」なんて言ってないよな
それに気付かにゃ本当に沈むぜ＞関空
208：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 19:57:03 DuMfzfWl
関空は立地が最悪すぎた。
伊丹は梅田まで30分以内につくという最高の立地なんだから、
泉州沖になんて作っても客が流れるわけがない。
あの土地を選んだ奴は無能すぎ。
伊丹代替なら北港か南港、最悪でも堺市沖でなければ
伊丹からの客は流れてこない。
伊丹は梅田まで30分以内につくという最高の立地なんだから、
泉州沖になんて作っても客が流れるわけがない。
あの土地を選んだ奴は無能すぎ。
伊丹代替なら北港か南港、最悪でも堺市沖でなければ
伊丹からの客は流れてこない。
215：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 20:04:44 z8EwNqZt
211：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 19:59:12 kkM+j3ob
>>82
ムリヤリした所で、高い遠い（和歌山と阪南の人以外）不便では・・・。
「伊丹と神戸から関空に付け替えろ！」指導分の飛行機の客、殆どまる
まま新幹線に移るのが関の山で。そも、いまとなってはせんない話だが、
関空は今の神戸空港の所に作って、国内シャトル便は伊丹、国際便・ジャンボ
便は関空が良かったんだよ。いろいろあった上、政治も絡んでＮＧだったが。
>>40
誰が金出して、いくらでつなぐか。騒音は。議論はそこからだ。大体距離的
に「ただ超高速で繋ぐだけ」なら、新幹線か、さらなる高速道路整備が適正
だろーし。
ムリヤリした所で、高い遠い（和歌山と阪南の人以外）不便では・・・。
「伊丹と神戸から関空に付け替えろ！」指導分の飛行機の客、殆どまる
まま新幹線に移るのが関の山で。そも、いまとなってはせんない話だが、
関空は今の神戸空港の所に作って、国内シャトル便は伊丹、国際便・ジャンボ
便は関空が良かったんだよ。いろいろあった上、政治も絡んでＮＧだったが。
>>40
誰が金出して、いくらでつなぐか。騒音は。議論はそこからだ。大体距離的
に「ただ超高速で繋ぐだけ」なら、新幹線か、さらなる高速道路整備が適正
だろーし。
212：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 20:00:00 MZHMJtgU
早く伊丹24h化しろよ
騒音対策はいらないからw
騒音対策はいらないからw
217：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 20:06:55 HZT+Wp4f
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