1：依頼693＠かくしおまコンφ ★ 2008/08/07(木) 14:02:02 ???
スレッド関連情報
【元スレッド】
2ch 【 【空港】福岡新空港「新宮案」事業費9200億円、国試算提示へ…工期は9年程度[08/08/07] 】
【関連リンク】
イザ! 【 国交省、交付金創設へ 空港拠点に地域振興 】
イザ! 【 意外！ 滑走路建設専用クレーン船が人気スポッ… 】
イザ! 【 道路整備特別会計は「無駄遣いの温床」 存廃含… 】
イザ! 【 逮捕の元会長が会社私物化 ＰＣＩ事件 】
イザ! 【 橋下改革、商議所の経営指導員への補助カット 】
★福岡新空港「新宮案」事業費９２００億円、国試算提示へ
福岡空港の過密化対策で、国が海上新空港建設の６案から絞り込んだ福岡県新宮町沿岸に
配置する案について、事業費を約９２００億円、工期を９年程度と試算していたことがわかった。
７日に東京都内で開く国の「福岡空港総合的調査専門委員会」（委員長＝森地茂・政策研究大学院
大教授）で提示する。
新空港は、３０００メートルの滑走路２本を３００メートル間隔で配置する計画。処理可能な離着陸
回数（処理容量）は、現空港の１・５倍前後の年間２１・３万〜２２・６万回としている。国はこれまで
新空港建設について、福岡市東区沖（志賀島・奈多ゾーン）の４案と、新宮町沖（三苫・新宮ゾーン）の
２案を示していた。
このうち、平均水深が約１２〜１３メートルと比較的浅く、建設コストが低い東区沖の１案と
新宮町沿岸案に絞って検討。東区沖案の事業費の約９７００億円より割安で、福岡市と新宮町を結ぶ
西鉄貝塚線があるなど交通手段を整備しやすい同町沿岸案に絞り込んだ。
また、滑走路を１１００メートル間隔で配置する「セミオープンパラレル方式」で新空港を同町沿岸に
建設した場合、事業費は約９７００億円で、処理容量は約１・２倍に増えるとしている。
ソース：読売新聞（2008年8月7日）
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20080807-OYS1T00215.htm
関連スレッド：
【地域経済】新福岡空港建設が望ましい…地元の促進協が方針再確認 [7/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216279752/
【航空】民間機関が福岡新空港案を発表・・・事業費8500億、離着陸2倍[08/02]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217673595/
【空港】福岡空港の海上新設6案、国が新宮沿岸に絞る［08/08/05］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217903250/
福岡空港の過密化対策で、国が海上新空港建設の６案から絞り込んだ福岡県新宮町沿岸に
配置する案について、事業費を約９２００億円、工期を９年程度と試算していたことがわかった。
７日に東京都内で開く国の「福岡空港総合的調査専門委員会」（委員長＝森地茂・政策研究大学院
大教授）で提示する。
新空港は、３０００メートルの滑走路２本を３００メートル間隔で配置する計画。処理可能な離着陸
回数（処理容量）は、現空港の１・５倍前後の年間２１・３万〜２２・６万回としている。国はこれまで
新空港建設について、福岡市東区沖（志賀島・奈多ゾーン）の４案と、新宮町沖（三苫・新宮ゾーン）の
２案を示していた。
このうち、平均水深が約１２〜１３メートルと比較的浅く、建設コストが低い東区沖の１案と
新宮町沿岸案に絞って検討。東区沖案の事業費の約９７００億円より割安で、福岡市と新宮町を結ぶ
西鉄貝塚線があるなど交通手段を整備しやすい同町沿岸案に絞り込んだ。
また、滑走路を１１００メートル間隔で配置する「セミオープンパラレル方式」で新空港を同町沿岸に
建設した場合、事業費は約９７００億円で、処理容量は約１・２倍に増えるとしている。
ソース：読売新聞（2008年8月7日）
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20080807-OYS1T00215.htm
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http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216279752/
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http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217673595/
【空港】福岡空港の海上新設6案、国が新宮沿岸に絞る［08/08/05］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217903250/
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2ch 【 【空港】福岡新空港「新宮案」事業費9200億円、国試算提示へ…工期は9年程度[08/08/07] 】
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イザ! 【 橋下改革、商議所の経営指導員への補助カット 】
▽以下は２ちゃんねるのダイジェスト 【 抽出レス数 = 80(202中) 】
13：名刺は切らしておりまして 2008/08/07(木) 14:25:41 DqSLA56g
よーするに便利すぎる福岡空港をつぶして、新幹線利用を促進したいというわけだろ
20：名刺は切らしておりまして 2008/08/07(木) 14:59:07 3pbmeyrJ
滑走路増設は2000億で済むんだろ？
これ決定して喜ぶの土建屋とその票目当ての政治家だけだろ
これ決定して喜ぶの土建屋とその票目当ての政治家だけだろ
36：名刺は切らしておりまして 2008/08/07(木) 16:03:33 B/hjXEGx
40：名刺は切らしておりまして 2008/08/07(木) 16:24:12 DVvB/fhy
西鉄宮地岳線（貝塚線）なんかウハウハだろうな。
福岡市営地下鉄からは何本も新福岡空港行きの直通電車が
出るようになるんだろうな。
それにしても宮地岳線を和白や三苫までではなく
西鉄新宮まで残したのにそういう理由があったとは。
福岡市営地下鉄からは何本も新福岡空港行きの直通電車が
出るようになるんだろうな。
それにしても宮地岳線を和白や三苫までではなく
西鉄新宮まで残したのにそういう理由があったとは。
45：名刺は切らしておりまして 2008/08/07(木) 18:40:21 0evW97cX
46：名刺は切らしておりまして 2008/08/07(木) 18:45:39 dwTgRXLK
自民じゃ駄目だってのがよく分かる
47：名刺は切らしておりまして 2008/08/07(木) 18:49:18 0+Q8zGDX
関西空港が２本目の滑走路をつくったことを正当化するための努力目標が発着回数１３万回。
関西はなかなか達成できず苦戦しているが、
その１３万回を毎年当たり前のように越えてるのが福岡空港。
いくら便利でも手狭な空港でこんな状態が何年も続いてるのが異常なんであって、
拡張なり移転なりすればよりスムーズに、より安全に運用できるのは間違いない。
支持もクソもない。異常なモノをまともなモノに直すだけの話。
関西はなかなか達成できず苦戦しているが、
その１３万回を毎年当たり前のように越えてるのが福岡空港。
いくら便利でも手狭な空港でこんな状態が何年も続いてるのが異常なんであって、
拡張なり移転なりすればよりスムーズに、より安全に運用できるのは間違いない。
支持もクソもない。異常なモノをまともなモノに直すだけの話。
54：名刺は切らしておりまして 2008/08/07(木) 22:01:48 B/hjXEGx
発着数だもんな、問題は。
56：名刺は切らしておりまして 2008/08/07(木) 22:10:15 XP5rELWK
>>54
新幹線にシェアを奪われて利用者減少に歯止めがかからず
機材を小型化し便数を増やし利便性を上げ、格安航空券を乱発し
ギリギリ限界まで最大限に需要を掘り起こして掘り起こして
羽田便搭乗率がなんとか60%と低迷しているのが現実だからなあ。これ以上どうやって過密になる要素があるんだ？
新幹線にシェアを奪われて利用者減少に歯止めがかからず
機材を小型化し便数を増やし利便性を上げ、格安航空券を乱発し
ギリギリ限界まで最大限に需要を掘り起こして掘り起こして
羽田便搭乗率がなんとか60%と低迷しているのが現実だからなあ。これ以上どうやって過密になる要素があるんだ？
67：名刺は切らしておりまして 2008/08/07(木) 22:43:56 feKug3wz
>>56
それって中部伊丹線のことだろ。さすがに羽田線は新幹線に奪われていない。
ただ中部伊丹線が全廃すれば、皮肉にも？相当余裕が出来るけれど。
貝塚線にＪＲコヒのエアポートみたいな快速列車が走るのか。
西鉄は自分で改修費出さず、県や市に出させそうだが。
それって中部伊丹線のことだろ。さすがに羽田線は新幹線に奪われていない。
ただ中部伊丹線が全廃すれば、皮肉にも？相当余裕が出来るけれど。
貝塚線にＪＲコヒのエアポートみたいな快速列車が走るのか。
西鉄は自分で改修費出さず、県や市に出させそうだが。
58：名刺は切らしておりまして 2008/08/07(木) 22:13:10 B/hjXEGx
だから、発着数が過密なんだが？
北九州にロシアの路線があるのはなぜだか分かる？
過密で福岡に発着できなかったからだよ。
小松に発着する国際貨物便も同様。
就航したいのに、利便性が著しく欠してるんだよ、福岡空港は。
北九州にロシアの路線があるのはなぜだか分かる？
過密で福岡に発着できなかったからだよ。
小松に発着する国際貨物便も同様。
就航したいのに、利便性が著しく欠してるんだよ、福岡空港は。
70：名刺は切らしておりまして 2008/08/07(木) 23:04:21 HR8kVi5d
この案で決まりそうなの？
74：名刺は切らしておりまして 2008/08/07(木) 23:57:32 YTRRv3/u
最悪、海の中道に作ればよくね？
やっぱ無理かな
やっぱ無理かな
78：名刺は切らしておりまして 2008/08/08(金) 00:39:32 qgMIV4yT
80：名刺は切らしておりまして 2008/08/08(金) 03:20:27 bppeLkKs
>>32
借地料が不当に高い事と買い上げをしてこなかった所に一番の問題が有る。
騒音対策費も特定層にだけバラまいているのが現状で、借地問題とともに
メスを入れないといけない。
>>41
あそこに有る制御施設の移設費用をケチったから残っただけ。
最初は廃止対象だったし。
借地料が不当に高い事と買い上げをしてこなかった所に一番の問題が有る。
騒音対策費も特定層にだけバラまいているのが現状で、借地問題とともに
メスを入れないといけない。
>>41
あそこに有る制御施設の移設費用をケチったから残っただけ。
最初は廃止対象だったし。
81：J('A& 2008/08/08(金) 08:09:31 vrJ+p9I4
北九州空港ってガラガラなんだね。
利用者も想定の1/5だとか
利用者も想定の1/5だとか
84：名刺は切らしておりまして 2008/08/08(金) 10:53:32 32Dc1aj3
毎年150億を支出するなんて、まんま利権だろ。
50年間払い続けてきたものを、また100年後も払い続けるわけか？
50年間払い続けてきたものを、また100年後も払い続けるわけか？
89：名刺は切らしておりまして 2008/08/08(金) 11:49:29 gHO+Jlg8
新空港できても板付は小牧みたいに小型機専用で残せ
91：名刺は切らしておりまして 2008/08/08(金) 11:59:44 mfcNE2Gk
福岡県は同じ県内にある佐賀空港を有効活用すべきだろ
92：名刺は切らしておりまして 2008/08/08(金) 12:08:26 54kRbdOh
9200億円使うのに比べれば、毎年150億円払うほうがまだ許容できる
94：名刺は切らしておりまして 2008/08/08(金) 12:14:19 mfcNE2Gk
福岡県内に
北九州空港
板付空港
佐賀空港
３つもあるのに また作るのか土建地域は凄いな
国土交通省は増設の意向みたいだな
北九州空港
板付空港
佐賀空港
３つもあるのに また作るのか土建地域は凄いな
国土交通省は増設の意向みたいだな
97：名刺は切らしておりまして 2008/08/08(金) 12:29:54 ODaLHXmV
新空港なら地元にも相応の負担を求めるそうだ
110：名刺は切らしておりまして 2008/08/09(土) 03:35:39 WW0nt7bb
跡地には、在日・移民特区を建設してほしい。
団地を作って、朝鮮棟・中国棟・ブラジル棟を作って、
移民が母国の文化を守りながら、子供は母国の教育を受けられるようにしろ。
あの広さなら10万人は移住させられる。
福岡県民の税金で、移民に手厚い生活保護をしろ。
団地を作って、朝鮮棟・中国棟・ブラジル棟を作って、
移民が母国の文化を守りながら、子供は母国の教育を受けられるようにしろ。
あの広さなら10万人は移住させられる。
福岡県民の税金で、移民に手厚い生活保護をしろ。
116：名刺は切らしておりまして 2008/08/10(日) 18:30:21 l1Dh+9sO
福岡市は自主水源が少ないから、工業用水を大量に使うような、大きな工場は無理
http://www.city.fukuoka.lg.jp/suidou/030000/030102/img/f_map.g
>>110
九州・山口・沖縄には、そのようなエリアは一切不要です。
安全保障上、公安上の理由から。
http://www.city.fukuoka.lg.jp/suidou/030000/030102/img/f_map.g
>>110
九州・山口・沖縄には、そのようなエリアは一切不要です。
安全保障上、公安上の理由から。
171：名刺は切らしておりまして 2008/08/20(水) 13:12:06 B19SE2of
>>116
福岡市の水源情報
http://www.city.fukuoka.lg.jp/suidou/030000/030102/index.html
水資源開発
http://www.city.fukuoka.lg.jp/suidou/050000/050202/index.html
福岡県内ダム一覧
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/d13/fukuoka-dam.html
福岡都市圏は過去水不足から断水等の問題が発生しましたが、その後対策として
市や県の水資源対策が進み、筑後大堰や各種ダム、一日最大50000立方
メートルの能力を持つ、海の中道奈多海水淡水化センター等が完成し、
既に稼動中です。
新規ダムも藤波ダム *五ヶ山ダム（総貯水容量40,200千立方メートル多目的ダム）
伊良原ダム 総貯水容量28,700千立方メートル、多目的ダム）等が現在建設中。
筑後川水系など県境を超えた広域水資源相互融通も有効に行われている。
水不足は大きく改善されています。
また、加えて遠賀川からの取水を約５０キロ離れた福岡市東区の配水池まで、
日量で最大50000トンを送水する所謂、福北導水事業も決定しました。
福岡市の水源情報
http://www.city.fukuoka.lg.jp/suidou/030000/030102/index.html
水資源開発
http://www.city.fukuoka.lg.jp/suidou/050000/050202/index.html
福岡県内ダム一覧
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/d13/fukuoka-dam.html
福岡都市圏は過去水不足から断水等の問題が発生しましたが、その後対策として
市や県の水資源対策が進み、筑後大堰や各種ダム、一日最大50000立方
メートルの能力を持つ、海の中道奈多海水淡水化センター等が完成し、
既に稼動中です。
新規ダムも藤波ダム *五ヶ山ダム（総貯水容量40,200千立方メートル多目的ダム）
伊良原ダム 総貯水容量28,700千立方メートル、多目的ダム）等が現在建設中。
筑後川水系など県境を超えた広域水資源相互融通も有効に行われている。
水不足は大きく改善されています。
また、加えて遠賀川からの取水を約５０キロ離れた福岡市東区の配水池まで、
日量で最大50000トンを送水する所謂、福北導水事業も決定しました。
176：名刺は切らしておりまして 2008/08/20(水) 16:40:57 WF86kGVl
>>174
他地域との競争って、具体的にどこの地域を指すの？
物流コストはこなれて安い方だと思うんだが。人も集めやすいし。
現空港跡地は、電機・自動車、特に重機工場にはもってこいの場所だね。
博多港と新福岡空港から臨機応変に運べるし。
他地域との競争って、具体的にどこの地域を指すの？
物流コストはこなれて安い方だと思うんだが。人も集めやすいし。
現空港跡地は、電機・自動車、特に重機工場にはもってこいの場所だね。
博多港と新福岡空港から臨機応変に運べるし。
177：名刺は切らしておりまして 2008/08/20(水) 16:47:01 20dbzEWL
173：名刺は切らしておりまして 2008/08/20(水) 14:26:53 qRnvEI4y
>>171
相変わらず福岡市にジャブジャブ金注ぎ込んでいますね
ダムに限らず公共事業投資額に見合うリターンがあればいいですけど、
・福岡市→何もやるにもコスト高でペイできず
・福岡の他の地域→過疎ってて何をやるにしても需要が無くペイできず
であればそろそろ従来のやり方考え方を見直すべきだと思いますね
相変わらず福岡市にジャブジャブ金注ぎ込んでいますね
ダムに限らず公共事業投資額に見合うリターンがあればいいですけど、
・福岡市→何もやるにもコスト高でペイできず
・福岡の他の地域→過疎ってて何をやるにしても需要が無くペイできず
であればそろそろ従来のやり方考え方を見直すべきだと思いますね
125：名刺は切らしておりまして 2008/08/18(月) 15:47:24 4lliGhU9
アクセスをどの程度盛り込んでいるかだよな。
一般道やJR延伸は入ってないだろうなあ。
一般道やJR延伸は入ってないだろうなあ。
127：名刺は切らしておりまして 2008/08/18(月) 15:51:49 +JZyVFJM
今の福岡空港のどこが不満なんだ？
132：名刺は切らしておりまして 2008/08/18(月) 17:44:25 7jYOxeIA
ところで、この新空港候補地について、
どこかに地図は有りませんか？
あればリンクを貼って下さい。
お願いします。
どこかに地図は有りませんか？
あればリンクを貼って下さい。
お願いします。
135：130 & 132 2008/08/18(月) 18:37:57 7jYOxeIA
>>134
ありがとうございます。
御礼申し上げます。
本当に助かりました。
何分、福岡には、あまり土地勘がないもので。
私は関西地方出身、首都圏在住、両親が佐賀県出身で、
現福岡空港、佐賀空港の場所はわかりますが
「新福岡空港候補地の場所は」と聞かれれば、
正直わかりませんでした。
それにしても、日本中どこも同じですね。
「オラがムラにも空港を」と作った結果、
同じ狭い地域に空港がひしめきあって・・・。
これは、九州北部だけでなく、関西しかり、
また首都圏もそうなりそうです。
九州北部・・・現福岡空港、佐賀空港、北九州空港、新福岡空港（もしかして本当に作るの？）
関西・・・大阪（伊丹）空港、関西空港、神戸空港
首都圏・・・羽田空港、成田空港、茨城空港（航空自衛隊百里基地と共用で2010年に開港予定）
ありがとうございます。
御礼申し上げます。
本当に助かりました。
何分、福岡には、あまり土地勘がないもので。
私は関西地方出身、首都圏在住、両親が佐賀県出身で、
現福岡空港、佐賀空港の場所はわかりますが
「新福岡空港候補地の場所は」と聞かれれば、
正直わかりませんでした。
それにしても、日本中どこも同じですね。
「オラがムラにも空港を」と作った結果、
同じ狭い地域に空港がひしめきあって・・・。
これは、九州北部だけでなく、関西しかり、
また首都圏もそうなりそうです。
九州北部・・・現福岡空港、佐賀空港、北九州空港、新福岡空港（もしかして本当に作るの？）
関西・・・大阪（伊丹）空港、関西空港、神戸空港
首都圏・・・羽田空港、成田空港、茨城空港（航空自衛隊百里基地と共用で2010年に開港予定）
144：名刺は切らしておりまして 2008/08/19(火) 16:13:26 wJxtx3fL
今日の西日本新聞にＡＮＡ福岡〜新潟一日二便を一便に減らすも、利用率７０％超えず！
廃止も視野！
現在の空港年間地代８４億・環境対策費７０億で赤字なのだから（売り上げ１２０億・その他国の負担）新宮沖移転をちらつかせ、地代を値切るのはどうか？
赤字もなくなり、みんな万々歳、実際９０００億で予算組んでも、今までのことから絶対予算内にはすまないぞ。
廃止も視野！
現在の空港年間地代８４億・環境対策費７０億で赤字なのだから（売り上げ１２０億・その他国の負担）新宮沖移転をちらつかせ、地代を値切るのはどうか？
赤字もなくなり、みんな万々歳、実際９０００億で予算組んでも、今までのことから絶対予算内にはすまないぞ。
146：名刺は切らしておりまして 2008/08/19(火) 17:01:11 GLb7s/Yk
>>144 毎度おなじみ反対派の嘘貼り お疲れさん
○7月搭乗率も70％超え、存続条件達成へまた1歩。
全日空 福岡ー新潟線
廃止の危機にある全日空・福岡ー新潟線の7月の搭乗率は71.3％（前年
同期比18ﾎﾟｲﾝﾄ増）だった事が、県のまとめで分かった。
全日空は、路線存続の条件を「上半期（4〜9月）搭乗率70％以上」に設定
。74.5％と条件を上回った前年3ヶ月（4-6月）に続き、7月を加えた4ヶ月
の平均搭乗率も73.7％（同15.7％増）と好調を維持した事で、目標達成に
また1歩近づいた。
7月の搭乗率は、福岡発が79.7％（前年同期比13.8％ﾎﾟｲﾝﾄ増）新潟発が
62.9％（同22.3ﾎﾟｲﾝﾄ増）と、新潟発の搭乗率向上が目立つ結果となった。
4−7月計では福岡発が83.1％（同10.9ﾎﾟｲﾝﾄ増）、新潟発が64.3％（同
20.5ﾎﾟｲﾝﾄ増）。
7月の過去3年間の平均搭乗率は、上半期各月の中で最も低い、54.2％ 。
この為、県空港整備課は「路線存続は7月がかぎ」と見ていた。
同課は、官民一体で観光ＰＲなどに取り組んだ効果が出ていると分析しており
「ペースが落ちないように需要喚起につとめたい」としている。
今月下旬には、福岡商工会議所が新潟に訪問団を派遣する予定。
西日本新聞 2008年8月18日 朝刊21面
○7月搭乗率も70％超え、存続条件達成へまた1歩。
全日空 福岡ー新潟線
廃止の危機にある全日空・福岡ー新潟線の7月の搭乗率は71.3％（前年
同期比18ﾎﾟｲﾝﾄ増）だった事が、県のまとめで分かった。
全日空は、路線存続の条件を「上半期（4〜9月）搭乗率70％以上」に設定
。74.5％と条件を上回った前年3ヶ月（4-6月）に続き、7月を加えた4ヶ月
の平均搭乗率も73.7％（同15.7％増）と好調を維持した事で、目標達成に
また1歩近づいた。
7月の搭乗率は、福岡発が79.7％（前年同期比13.8％ﾎﾟｲﾝﾄ増）新潟発が
62.9％（同22.3ﾎﾟｲﾝﾄ増）と、新潟発の搭乗率向上が目立つ結果となった。
4−7月計では福岡発が83.1％（同10.9ﾎﾟｲﾝﾄ増）、新潟発が64.3％（同
20.5ﾎﾟｲﾝﾄ増）。
7月の過去3年間の平均搭乗率は、上半期各月の中で最も低い、54.2％ 。
この為、県空港整備課は「路線存続は7月がかぎ」と見ていた。
同課は、官民一体で観光ＰＲなどに取り組んだ効果が出ていると分析しており
「ペースが落ちないように需要喚起につとめたい」としている。
今月下旬には、福岡商工会議所が新潟に訪問団を派遣する予定。
西日本新聞 2008年8月18日 朝刊21面
156：名刺は切らしておりまして 2008/08/19(火) 22:08:49 GLb7s/Yk
>>154
経済が落ちるのさ <
アメリカサブプライムローン問題関係の米国内国内消費等の低下に関して
深刻な下落傾向に歯止めがかかる報告があった。住宅ローンの処理も早く
進んだからな。同時に車販売や物流等に影響を与える原油高も、産油国増産
や投機市場で大きな下落傾向が出てきた。米国に限らず経済に与える影響は
改善されるだろう。勿論バイオ混合燃料試験が行われる、航空会社燃料事情も。
日本に関しては来年あたりまで景気の調整局面が予想されるが、その後は持ち
直すとの事。悲観的なエコノミストは、株式市場の下落等をみて五輪終了後の
中国の経済が大幅後退する、と期待しているがそう見ない筋が多い。
五輪関係の特需は確かに大きなものだが、巨大な中国全土の経済に占める
ウェイトはそれ程でも無かった。だから五輪以降も調整期はあるものの、
これまで程では無いかもしれないが、引き続き高めの成長になるだろう。
チベット等に不安材料。四川省大地震と五輪開催辞退が危ぶまれる状況だったが、
中国当局は警備など国力を上げてそのネガティブ要因を排除、見事大会を
成功さえている。その事による国民に対する愛国心うや自信、景気効果も高い。
そのような環黄海地域を挟んで成長する経済大国や地域に近い条件で福岡は
存在する。アジアやオセアニア、インド方面まで地政学的に経済通商に有利な
条件。その有望な経済通商、相互企業進出や通商の条件を満たす為に、
手狭で過密になった空港は、新設空港として十分なの能力を持たせ、伸び行く
港湾機能などと共にゲートウェーとして整備するのが有望だ。
それは地域経済のみならず、日本経済へのメリットでもある。自衛隊や米軍が
有事に利用する空港ならば、尚更に市街地の真中に位置する現在位置では
安全上や利用効率の面からみて駄目だ。
適切な位置で24時間空港として整備する事が、民間航空輸送以上に大きな
メリットを実現する。これは我が国国防上のメリットでもある。有望な新空港
事業を粛々と整備するべきだな。
経済が落ちるのさ <
アメリカサブプライムローン問題関係の米国内国内消費等の低下に関して
深刻な下落傾向に歯止めがかかる報告があった。住宅ローンの処理も早く
進んだからな。同時に車販売や物流等に影響を与える原油高も、産油国増産
や投機市場で大きな下落傾向が出てきた。米国に限らず経済に与える影響は
改善されるだろう。勿論バイオ混合燃料試験が行われる、航空会社燃料事情も。
日本に関しては来年あたりまで景気の調整局面が予想されるが、その後は持ち
直すとの事。悲観的なエコノミストは、株式市場の下落等をみて五輪終了後の
中国の経済が大幅後退する、と期待しているがそう見ない筋が多い。
五輪関係の特需は確かに大きなものだが、巨大な中国全土の経済に占める
ウェイトはそれ程でも無かった。だから五輪以降も調整期はあるものの、
これまで程では無いかもしれないが、引き続き高めの成長になるだろう。
チベット等に不安材料。四川省大地震と五輪開催辞退が危ぶまれる状況だったが、
中国当局は警備など国力を上げてそのネガティブ要因を排除、見事大会を
成功さえている。その事による国民に対する愛国心うや自信、景気効果も高い。
そのような環黄海地域を挟んで成長する経済大国や地域に近い条件で福岡は
存在する。アジアやオセアニア、インド方面まで地政学的に経済通商に有利な
条件。その有望な経済通商、相互企業進出や通商の条件を満たす為に、
手狭で過密になった空港は、新設空港として十分なの能力を持たせ、伸び行く
港湾機能などと共にゲートウェーとして整備するのが有望だ。
それは地域経済のみならず、日本経済へのメリットでもある。自衛隊や米軍が
有事に利用する空港ならば、尚更に市街地の真中に位置する現在位置では
安全上や利用効率の面からみて駄目だ。
適切な位置で24時間空港として整備する事が、民間航空輸送以上に大きな
メリットを実現する。これは我が国国防上のメリットでもある。有望な新空港
事業を粛々と整備するべきだな。
148：名刺は切らしておりまして 2008/08/19(火) 17:20:50 lKsb6vc9
今の福岡空港のせいで中心部に高層ビルが建設出来ないのは痛すぎる、移転は必要
そうすればにょきにょきと中心部に高層ビルが高層ビルが無い風景は田舎に見えるから
そうすればにょきにょきと中心部に高層ビルが高層ビルが無い風景は田舎に見えるから
157：名刺は切らしておりまして 2008/08/19(火) 22:18:16 0ZMF2HkV
福岡空港が有望だからって、新福岡空港が有望であるとは限らない。
ＪＲ線の乗り入れが確約されているならまだしも、西鉄貝塚線などといった超ローカル鉄道しか乗り入れないような空港は
今更建設するには値しない。
なぜなら、今の福岡空港で十分だから。
ＪＲ線の乗り入れが確約されているならまだしも、西鉄貝塚線などといった超ローカル鉄道しか乗り入れないような空港は
今更建設するには値しない。
なぜなら、今の福岡空港で十分だから。
167：名刺は切らしておりまして 2008/08/20(水) 06:09:00 FhWtgS75
鹿児島本線の乗り入れは無理でしょ。
JR香椎線じゃ地下鉄と連絡してる西鉄貝塚線より不便かもな。
非電化のローカル線なんで博多から走らせたんじゃ他の列車に悪影響が出るし。
JR香椎線じゃ地下鉄と連絡してる西鉄貝塚線より不便かもな。
非電化のローカル線なんで博多から走らせたんじゃ他の列車に悪影響が出るし。
170：名刺は切らしておりまして 2008/08/20(水) 08:51:35 430CLR6z
>>167
＞JR香椎線じゃ地下鉄と連絡してる西鉄貝塚線より不便かもな。
天神大牟田線より鹿児島本線の方が不便と言っているようなもの。
あり得ない。
＞非電化のローカル線なんで博多から走らせたんじゃ他の列車に悪影響が出るし。
電化すればいいじゃん。
＞JR香椎線じゃ地下鉄と連絡してる西鉄貝塚線より不便かもな。
天神大牟田線より鹿児島本線の方が不便と言っているようなもの。
あり得ない。
＞非電化のローカル線なんで博多から走らせたんじゃ他の列車に悪影響が出るし。
電化すればいいじゃん。
178：名刺は切らしておりまして 2008/08/20(水) 17:03:55 B19SE2of
>>172
近年までに完成した各種水資源治水システムに加え、余った水を災害非常時用
として導入する福北導水や、開発中の五ケ山多目的ダム等を加えると
十分な量ではないですか。企業誘致に関しても福岡市は今後重化学メーカーを
誘致する方針では無いようです。ＩＴ関連企業やバイオ。その他自動車や半導体
メーカーの中枢設計開発部門や研究所などが進出中もしくは計画があります。
製鉄や化学関係のように大量に水は消費しないのでは。
>>174
市は都心部などは地価も家賃も高めですが、近郊向かうに従って安くなります。
市西部、糸島半島方面など九大新キャンパスや市のバイオ企業誘致政策
等もありますが、地価は安め。将来合併が予想される福岡都市圏地域には
開発につかえそうなまとまった安めのい用地が散見される。
人工島も糸島と似た企業誘致政策（ＩＴ関連・研究施設等）が該当開発区域に
打ち出されています。補助金等も出ていましたね。
近年までに完成した各種水資源治水システムに加え、余った水を災害非常時用
として導入する福北導水や、開発中の五ケ山多目的ダム等を加えると
十分な量ではないですか。企業誘致に関しても福岡市は今後重化学メーカーを
誘致する方針では無いようです。ＩＴ関連企業やバイオ。その他自動車や半導体
メーカーの中枢設計開発部門や研究所などが進出中もしくは計画があります。
製鉄や化学関係のように大量に水は消費しないのでは。
>>174
市は都心部などは地価も家賃も高めですが、近郊向かうに従って安くなります。
市西部、糸島半島方面など九大新キャンパスや市のバイオ企業誘致政策
等もありますが、地価は安め。将来合併が予想される福岡都市圏地域には
開発につかえそうなまとまった安めのい用地が散見される。
人工島も糸島と似た企業誘致政策（ＩＴ関連・研究施設等）が該当開発区域に
打ち出されています。補助金等も出ていましたね。
180：名刺は切らしておりまして 2008/08/20(水) 18:29:16 430CLR6z
＞他地域との競争
その「他地域」とやらが九州北部以外、せめて福岡県以外を指すのであればまだいいが、
県内を含んで「他地域」と呼んでいるんだったら、どこまで県内他地域を馬鹿にしてるのか、って話になる。
もしそれが推進派の本音だとしたら、福岡都市圏の金で移転して下さいということだ。
筑後から見りゃ、空港は移転で遠くなるわ、工場は空港跡地に横取りされるわで
デメリットだらけで何一つメリットないんだからな。
その「他地域」とやらが九州北部以外、せめて福岡県以外を指すのであればまだいいが、
県内を含んで「他地域」と呼んでいるんだったら、どこまで県内他地域を馬鹿にしてるのか、って話になる。
もしそれが推進派の本音だとしたら、福岡都市圏の金で移転して下さいということだ。
筑後から見りゃ、空港は移転で遠くなるわ、工場は空港跡地に横取りされるわで
デメリットだらけで何一つメリットないんだからな。
182：名刺は切らしておりまして 2008/08/20(水) 19:04:43 t5F9/k+a
きっと、麻生が首相になって、新空港計画を推進するよ。
セメントがいっぱい必要になるね、麻生さん。
セメントがいっぱい必要になるね、麻生さん。
192：名刺は切らしておりまして 2008/08/20(水) 23:55:55 m0XjWVSL
＞佐賀県は勿論、新幹線開通で熊本県など九州中南部あたりからも連絡アクセスや
＞航空便数利便性で今より便利かつ有利な利用状況に。
なるほど。新幹線を新空港に乗り入れさせる訳ですね。
それなら今より便利になりそうだ。
＞航空便数利便性で今より便利かつ有利な利用状況に。
なるほど。新幹線を新空港に乗り入れさせる訳ですね。
それなら今より便利になりそうだ。
195：名刺は切らしておりまして 2008/08/21(木) 01:19:43 mBy+D89M
航空機事故の約８割は離陸時・着陸時に起きます。
国内での航空機事故も，離着陸時以外の事故といえば85年の御巣鷹山の日航機墜落事故くらいで,
82年の羽田空港での福岡発日航機の墜落,94年の名古屋空港での中華航空,96年の福岡でのガルーダなど，
やはり離着陸時がほとんどです。
海外でも，昨年起きたマレーシアやブラジルでの事故は離着陸時のものです。
航空機事故の８割を占める離着陸時に，市街地の上を飛んでいるか，海上を飛んでいるかで，
「第三者」に及ぼす影響はまるで違ってきます。
乗員や乗客が死ぬのは空港が市街地にあろうが海上にあろうが同じですが，
それ以外の「第三者に危険が降りかかってくる」という，
市街地空港の恐ろしさをしっかりと認識していただきたいと思います。
欧米で「Third Party Risk」と呼ばれるのは，このためです。
ちなみに，航空機事故発生の確率を控えめに見積もって，
100万フライト当たり0.34回
その８割が離着陸時に起きるとすると，
福岡空港の年間離着陸回数は約14万回ですから，
0.34÷100万÷２×0.8×14万＝0.019回／年となり，
「52年に１回」は福岡空港周辺で航空機事故が起こり得る確率となります。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85
国内での航空機事故も，離着陸時以外の事故といえば85年の御巣鷹山の日航機墜落事故くらいで,
82年の羽田空港での福岡発日航機の墜落,94年の名古屋空港での中華航空,96年の福岡でのガルーダなど，
やはり離着陸時がほとんどです。
海外でも，昨年起きたマレーシアやブラジルでの事故は離着陸時のものです。
航空機事故の８割を占める離着陸時に，市街地の上を飛んでいるか，海上を飛んでいるかで，
「第三者」に及ぼす影響はまるで違ってきます。
乗員や乗客が死ぬのは空港が市街地にあろうが海上にあろうが同じですが，
それ以外の「第三者に危険が降りかかってくる」という，
市街地空港の恐ろしさをしっかりと認識していただきたいと思います。
欧米で「Third Party Risk」と呼ばれるのは，このためです。
ちなみに，航空機事故発生の確率を控えめに見積もって，
100万フライト当たり0.34回
その８割が離着陸時に起きるとすると，
福岡空港の年間離着陸回数は約14万回ですから，
0.34÷100万÷２×0.8×14万＝0.019回／年となり，
「52年に１回」は福岡空港周辺で航空機事故が起こり得る確率となります。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85
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