1：明鏡止水φ ★ 2008/12/20(土) 07:10:52 ???

　トヨタ自動車は富士重工業と共同開発を進めている新型の小型スポーツ車の生産、
商品化を先送りする方針を固めた。当初は2011年末に生産を開始して国内で投入する
計画だった。延期期間は未定だが、12年以降で市場動向を見て判断する。

　両社は4月に提携を拡大、スポーツ車事業は協業の柱だったが国内市場の低迷が深刻化。
十分な販売を確保するのが難しいと判断した。

　両社は4月、トヨタが富士重工への出資比率を8.7％から16.5％に引き上げることを
決めたのを受け、共同で小型のFR(後輪駆動)式スポーツ車の開発に着手した。
富士重が群馬県大泉町に専用の新工場を建設し2011年末に生産を開始、一部をトヨタに
供給して両社ブランドで販売する計画だった。生産台数は年間10万―15万台を想定していた。

▽News Source　NIKKEI NET 2008年12月20日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081220AT1D180G019122008.html
▽トヨタ自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.toyota.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7203
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7203.1
▽富士重工業　株価 [適時開示速報]
http://www.fhi.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7270
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7270.1
▽関連
【自動車】トヨタといすゞ：クリーンディーゼル凍結、環境技術戦略見直し…1600ccの欧州市場向け [08/12/16]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229379650/

▽以下は２ちゃんねるのダイジェスト【抽出レス数 = 80(202中) 】

2：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 07:13:33 XRjfULT9

富士重と共同開発することのメリットは何よ?

6：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 07:24:10 gWY1e3nX

今の時期に軽自動車止めるなんて馬鹿だよな

9：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 07:40:52 AfVEvaPA

>>6
トヨタは富士重工業のことなんか考えていない。

軽自動車事業はダイハツに集約。

スバルの軽自動車なんてトヨタグループとして見れば目の上のたんこぶ。

いずれは普通車部門もあぼーんするし。
欲しいのは航空機部門だけ。そして正式に非自動車系の軍需産業に参入

7：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 07:24:40 Ai1DGHvk

LF-Aの発売取り止めを発表して、これを予定通りに出すべきだったと思うが。

13：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 07:57:39 d3I4zeY7

>>7
これは国内信者の溜飲を下げるためだけのもんだから、国際市場狙いの
LF-A より優先順位はよっぽど低いよ。

46：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 14:24:20 UHCxPKM4

>>13
LF-A買う金があったら中古でM3を探すのが普通の車好き

10：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 07:54:40 dyQwD1mi

今にして思うと富士重との提携のときスバルとトヨタ・ダイハツの役員の温度差が印象的だ。
軽自動車を止められ、WRCを止めさせられて次はレガシィか？
一本一本手足を?ぐようにライバルの息の根を止めるのが目的だったのかもな…

137：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 22:18:14 wAo11xut

>>10
俺は20年ぐらいずーっとスバオタでアンチトヨタだけど

＞WRCを止めさせられて

これは無いだろ。それとも釣り？

11：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 07:55:05 EAk4cbjG

若年の期間工や派遣が増えれば小型のスポーツ車すら買えなやつが増えるって
事をなぜ気づかんのだ。

21：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 09:54:12 LiRhahUV

>>1
F1に勝てないくせに、スポーツ車は無いだろう
Zのバカ売れを見ろよ
トヨタはスポーツ車なんか考えるなよ

DQNジジイ車でも作ってろ

23：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 10:00:39 kbKJ83tj

富士重工の経営陣は、とてつもない馬鹿ばかりだな・・・・

昔日産から軽のOEMの打診をされたとき、断ったんだよね。
あのとき首を縦に振っていれば、間違いなく未来は変わってたのだが・・・・
スズキと三菱のショボい軽でもあれだけ売って来れる販売力があるのに・・・・

25：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 10:37:45 UUCqnlmJ

>>23
もしやってたとして、スバルの軽自動車の実質的な生産は微増してたかもしれんが
スバルディーラーは打撃くらってただろうけどな。

そもそも、今生産されているスバル軽だなんて昔からコンセプト変えてない（変える事も
できなかった）サンバーぐらいしかまともなものがないだろ。
R2は狭すぎ、ステラはワゴンR/ムーヴを横目に見た劣化コピー。どちらにしても商品力なんてない。
エアロや廉価グレードでごまかすしかない代物しか出せてないんだよ。

27：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 10:58:43 NnZWs1ln

>>25
ディーラー網の貧弱さで数が出ない
　　　　　　　　↓
数が出ないから開発費が捻出できない
　　　　　　　　↓
開発費が足りないから商品力も足りない

28：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 11:57:13 rcLNWCRi

>>2
スバルの救済

>>9
スバルなんてたん瘤ですらない　あんな誤差範囲みたいな車

>>10
ライバル？　どこの？w

トヨタもスバルなんてババ掴まされただけだなw

30：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 12:36:42 enOBeUR4

トヨタの軍門に下ったスバルアワレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

32：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 12:40:13 JLS7i/Qi

トヨタとの提携効果がさっぱり上がらないな…。
富士重ばっかり妥協してないか？
思ったほどトヨタも賢い企業では無い感じがする。

45：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 14:18:58 JaOQ9gbp

ＷＲＸをＦＲにして２３０万円ぐらいにして売ればいいのに
クーペなんか売れないぞ

48：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 14:51:10 JFSaZCkX

アストンマーチン乗るんならLF-Aかな
希少動物を飼ってるみたいでいかす

56：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 16:22:14 TgEoKPt2

>>48
今ならジャガーのV12が200万以下で乗れるぞ
十数年落ちだが

57：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 16:22:57 m+eoWIHy

>>48

株で泡銭を稼いだ馬鹿がアストンマーチン買ったけど、ぶっ壊れまくりでたまらず
1年半くらいで売った。ドライブ1回あたり100万円近くかかっている計算でワロタ。
で、その後大損ぶっこいて実家へ。

123：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 16:42:14 RJ+QWGuo

>>48
鳴り物入りでレースに投入、ＺやS2000の週回数の半分にも満たなかった車を希少価値だけで…
さすがトヨタの正社員さんはお金持ちで。

132：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 20:54:38 aAofeb9s

>>123
発売前の試作段階のノーマル市販車（候補）と、レース車輛を比べて何が言いたいん？

お前阿呆すぎ

52：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 16:18:25 hp6Luv1I

すげえなトヨタは
2012年以降に延期だなんてよ
それまで富士重工が存在してると本気で思ってんのか？
思ってねえだろ

61：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 16:36:42 g406Zn/G

ハチロクの後継って言ってた奴かｗ
ぷぎゃーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

63：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 16:54:51 Bc1D8l/2

FRは止めて、WRXのシャシーで４ドアクーペを作る方が、魅力的だしコストも安いよね。
2000ccNAで220PS、車重を頑張って1200Kgジャストくらいまで軽量化すれば、インテＲ程度の動力性能にはなるよ。

インプレッサの全高を思い切り落として４ドアクーペにすれば、相当格好いいと思うよ。
クラウンのシャシーなんか使ったら、４ＷＤのインプレッサより重くなるよ。

73：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 17:32:22 +WYxx7lN

>>63
＞軽量化
http://outback.blog.so-net.ne.jp/2008-12-13

スバル単体よりトヨタとつるんだほうが開発は速いだろうな…(ry

64：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 16:58:51 TgEoKPt2

早く捨ててくれ
byスバル

66：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 17:05:48 S2OA/TX2

スバル終わったなｗ
水平対抗シンメトリー４ＷＤは空間効率で、既に直４横置きに大きく引き離されていて、アウディの直４縦置きに至っては革新的なレイアウトでＦＲ車と変わらぬホイールベースを手に入れた
これからこの差を縮める開発資金力は富士重工には無いだろ
終わりだよ、終わり

68：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 17:08:28 W9JsQd3N

>>66
なんや、単に、終わらせたいんかいな。そういう時は終わらんやろな。

83：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 21:22:01 6K6dCNAl

そもそもだ
FRもスポーツカーも作ったことないスバルになぜやらせる？

86：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 21:47:11 kbKJ83tj

>>83
FRじゃないが昔アルシオーネという車があってだな

93：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 22:05:50 jRauHIUo

>>86
アルシオーネはスペシャリティでな

84：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 21:30:52 ks/kwYcZ

インプレッサをスポーツカーでは無いと言い切る君は
一体何のFR車に乗ってるんだい？
俺から見ればFRなんて大事故を呼び起こすオーバーステアをすぐに出す
踏めない晴れの日限定の旧式スピン製造マシンの代表格だが。
電子デバイス外さないでFRで速く走れる奴がどれだけ居るんだって。
ドリフト以外にFR車を買う意味が解らない。

89：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 21:59:40 FCW2+niE

>>84
自分でスポーツカーじゃないと説明してるじゃん。
車で走り回るだけなのにスポーツと言われる所以の部分を、電子制御でなんとかしてんだからｗ

公道で平均的に誰でもそれなりに・・・との開発者の思いが、根っこの部分を歪めてきたんだろうな。
おかげで現行の日本車で、乗ってておもすれーって車はちょっと無いぽ。

94：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 22:11:50 qDjh3cTx

>>89
ごめんインプレッサの電子制御って何？
機械式LSD入れてバキバキ走ってる奴一杯居るが？
youtubeでサーキットや走行会の映像見てみなよ。ヒッキー君。
電子デバイスはランエボはそうだな。
最近は横滑り防止装置（勝手に掛かる自動ブレーキ）なんかスポ車と
称してる車でも切れない車が多い。
あと、トラクションコントロール。
FRの方が無理やり路線でしょう。
本来なら踏めない馬力、スピンしようとしたがる車体を
電子デバイスとタイヤで無理やり抑え込む。
馬力だけは有るから、直線で踏めば誰もついて来れない気分を味わえる。
さらに車両価格の異常な高さ。AT。完全なオヤジ車でしょうよ。
不自然ですよ。

87：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 21:49:22 Q9F3VOUa

スープラ、セリカ、トレノ・レビン、スターレット
昔はスポーツカーが沢山あったのに
どうして今は売れないんだろうな・・・
若者が車に興味がなくなった？
少子化の影響？

88：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 21:50:34 smc3MmVx

>>87
そんな車でとばすのはダサいんだよ

96：YaMa 2008/12/20(土) 22:15:15 H4edY0UR

>>87
若者がミニバンのほうがオモロイことに気づいたのさ。兄弟。

95：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 22:12:02 5Y40+LRD

藻前ら、トヨタに何を求めているんだ。
スポーツカーに乗りたかったら普通にロードスター買え。
今やＦＲスポーツを身近に味わえるのはロードスターだけだ。

149：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 23:35:07 0fVTqwY0

>>95
「人馬一体感」が７点と評価されたNCロードスターに興味ないな。
１００点満点中、７点ってヒドスｗ　一方、NBは９７点（だったかな？）

NAロードスターみたいにオーバーステアなFR車が欲しいわ。
交差点曲がるだけで楽しいのよ。

103：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 23:04:17 0ljdWTgI

スバルは早く提携解除
したほうがいいよ。
これからは新車は
売れないし。
トヨタはもうババヌキの
ババでしかなくなる

106：名刺は切らしておりまして 2008/12/20(土) 23:17:30 m+eoWIHy

>>103

＞スバルは早く提携解除したほうがいい

生殺しは嫌だから、いっそ即座に自決するということですね。わかります。

114：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 15:08:15 aAofeb9s

>>103
スバルが生糞なんだよ

116：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 15:13:14 duZB/XZe

結局、ｂＢの販売をスバルに押し付けただけかｗ

119：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 15:27:12 m3kzvel0

（和田明弘さんの言葉）
市場調査は得てして責任逃れの隠れ蓑になりがちです。
作って売れなくても、間違っていたのは市場の声だといえますからね。
そんなものに頼っていたのではロクなものはできません。
自分の仕事に惚れ込んで、これが完成したらすぐ自分で買いたい、
あるいは自分の子供がすぐ店に駆け込んでいくだろう――――。
技術者ならそう思えるようなものを開発すべきでしょう。

120：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 15:38:59 PBxlmwCx

トヨタはスバルをヒュンダイにでも売ったら良いんじゃね？
死に神は有効に使ったほうが良い、ひょっとしたら突然変異するかもしれんし。

126：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 18:03:15 Tuxo+Gt1

トヨタの元副社長の和田氏のことなら明弘じゃなくて明広だぞ。
まあ、和田元副社長はトヨタでは異色な感じがする。
マーケットインではなくプロダクトアウト指向というか。

127：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 18:04:38 Tuxo+Gt1

おっとアンカーつけ忘れ。
>>126は>>119へのレス

128：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 18:19:53 3KUJQa7P

完全にオーバーハングにエンジンぶら下がったFRとか論外だから
水平対抗の全長の短さを利用してフロントミッドシップにしてみろよ
コストがかかって無理だろうけど

131：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 20:52:55 PzPNMlaJ

>>128
>水平対抗の全長の短さ
全高の低さじゃなく？
FMにしたいならトランスアクスルで解決。

133：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 20:55:30 aAofeb9s

>>128,131

どっちも馬鹿w

135：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 21:35:01 PzPNMlaJ

>>133
何が？全幅はでかいし。

136：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 22:04:47 aAofeb9s

>>135

ヒント：車輛重量に占めるエンジン重量、車輛重心高とエンジン単体重心高

少しは自分の頭で考える癖を付けろ

138：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 22:21:52 lQZbzuLm

水平対向のフロントミッドシップなどあり得ない。
なぜかというと、適切なステアリング切れ角がとりにくい
シリンダーヘッドおよびエンジン前部の整備性が悪い
フロントサスの設計自由度が少ない、ステアリングコラムを
通しにくい、ブレーキサーボの設置が困難、シャシーの
フロントサイドメンバーを通しにくいなど、難問が多すぎるから。

142：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 22:33:00 vwSExxPM

馬鹿だよなｗ
スポーツカーの方が需要あるだろうに・・・

各社似たり寄ったりのコンパクトだのミニバンよりね・・・

147：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 23:24:13 PzPNMlaJ

>>136
だから重心高は低いって言ったのに馬鹿か。

>>138
それはもとより。
ロングホイールベースにし、サスのアッパーマウントをエンジンにしなきゃなあ。
ボアアップし、ストロークつめるしか出来ん。
だから世界的にもV型が効率よくて人気。

150：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 23:36:20 Tx2gv80g

>>147
プライベーター的には、メンテ楽な直４か直６を希望するよ！
つーか、結構重要だと思うんだけどな。整備性。
Vでも水平対抗よりゃまだ手が入るけど、結局手間二倍なのよね。頭周りとか。

153：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 23:40:46 ttNxGOjz

>>150
大丈夫。マニアな連中はその手間を掛ける事こそ喜びとしている。
難儀な整備を一人で奮闘して「DIYしました」と嬉しそうに語り羨望の眼差しで見られたいのさ。

151：名刺は切らしておりまして 2008/12/21(日) 23:39:06 3JtyhcUA

>>147
その抜けの能無しだなお前は
真性の基地害スバヲタか？

たかだか水平対向にしたくらいで、車輛の重心高がどんだけ下がるんだよボケ

俺とまともに話したかったらソース付きでレスしろ

155：名刺は切らしておりまして 2008/12/22(月) 00:43:16 jJsNrIwu

>>150
うんうん、直４がベターとは思うんだけどね。

>112 名前: 名刺は切らしておりまして Mail: sage 投稿日: 2008/12/21(日) 04:21:08 ID: PzPNMlaJ
>ISベースで1.5の5バルブでも乗せて、
>ボンネットやフェンダーに樹脂使って軽量化すれば良い。
にも書いてるんだけど。

>>151
おいヨタ気違い、おれは客観的事実を言ったまでで、
水平対抗を推奨してるわけでもなんでもない。
せめてオイルパンくらい見直してから批判しろ。

157：名刺は切らしておりまして 2008/12/22(月) 09:14:20 y9llxInL

これ買おうと思ってたけどもう待てない。
FR諦めてタイプRかレガシィB4ターボ買うわ。
どっちがいいと思う？

158：名刺は切らしておりまして 2008/12/22(月) 10:27:09 iqb0TiDt

>>157
ttp://www.lotus-cars.jp/models/exige_s/index.html

159：名刺は切らしておりまして 2008/12/22(月) 10:46:22 rwRcU9S8

>>157
レガシィはそろそろ新しいのが出るだろうからそれまで待てば？
コンセプトモデルの写真みたけど、個人的にはなかなかかっこいいと思ったよ。

164：名刺は切らしておりまして 2008/12/22(月) 11:36:17 XD6l5uME

>>157
ろどすただろ、JK

161：名刺は切らしておりまして 2008/12/22(月) 11:16:17 rwCN7GXz

サンバーのシャシつかってホイールベースを軽の限界まで伸ばして
二人乗りRRAWDスポーツクーペつくればいいと思うよ。
150～170万なら買う人いるんじゃない？
コペンと被る？だから何？

168：これは、どうだ？ 2008/12/22(月) 21:41:13 DV5EAatR

軽自動車レース「K4―GP」などを主催する「マッドハウス」(静岡県小山町)の杉山哲代表は、
自らもサンバーのシャーシーで作った「マッドハウス23」などの自作車で、K4―GPに参戦している。

「フレームの内側に運転席を設置できるので乗員を保護するのに最適だ。
エンジンは壊れないし、スーパーチャージャーで速い。
自作するならサンバーしかない」と力説する。

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

170：名刺は切らしておりまして 2008/12/22(月) 21:52:41 Jr8ZO3po

>>168
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/photo/20081211ni_04_l.j
格好良いな。
これにナンバー付くようにして市販すればいいじゃん。

171：名刺は切らしておりまして 2008/12/23(火) 00:18:07 M5qKPuXm

マッドハウス23
http://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/img/about/photo_4.j

172：名刺は切らしておりまして 2008/12/23(火) 01:16:51 9CoHxma6

>>170-171
あらためてスバルはサンバーをやめてはならないと思った。
WRCもスバルのアイデンティティのひとつだと思うけど
サンバーもそれに匹敵するか、上回るくらいスバルの個性として欠かせないクルマ。
それに比べるとトヨタとのFRスポーツなんかどうでもいい気にすらなる。
代車でサンバーを借りたことがあるけど、サンバーは独特の楽しさがあるんだよなぁ。

178：名刺は切らしておりまして 2008/12/23(火) 10:13:53 T6VKpfe2

水平対抗エンジンでやってくれ
大体トヨタにはこれといったものが無かったから
バリバリに行ってください
いすずは放棄して淘汰したほうが身のため
ついでに言えば水平対抗エンジンは日野自動車が高速バスで
実用化したんです！

180：名刺は切らしておりまして 2008/12/23(火) 11:21:36 AHGv625d

>>178
メリット無えもん
直４を傾斜搭載した方がよっぽどいい

183：名刺は切らしておりまして 2008/12/23(火) 12:29:53 myn7g/6z

エスティマの例が。

184：名刺は切らしておりまして 2008/12/23(火) 12:40:07 XglMj1XK

>>183
トヨタだからさ

189：名刺は切らしておりまして 2008/12/23(火) 19:05:52 3YD5IJSc

電磁クラッチでCVTも電子制御するところからECVT

そのスチール・ベルトは、0.2ミリ厚という柔らかいスチールの帯板を10枚重ねたものを左右に2本並べ、
その間に特殊な形のコマをはめ込んだもの。そのコマは厚さ2ミリで、それがベルトの600ミリほどの周長に
ぴったり280個詰め込まれている。幅が変わることにより、コマが接触する部分の見かけのプーリー径を変化させ、
その比によって減速比を変化させるというのがCVTの原理である。先述のＤＡＦ社のゴムベルトを使用した場合、
ベルトの摩擦による引っ張りによって駆動するのだが、スバルのスチール・ベルトではコマの押す力によって
駆動されることになる。

スバルの場合は電磁クラッチを用い、CVTも電子制御するところからECVT（ Electro- Continuously Variable Transmission 　=　
電子制御無段変速機）と呼んだが、エンジンからのパワーは、電磁クラッチ、前後進切り替え機構、CVT、アイドラ・ギアを経て
ディファレンシャルに伝えられる。考えてみれば、CVTは変速のみを司るので、後退するには別途そのためのギアを
つけなければならない。

スバルのCVTは変速比が2.503から0.497の間で変化。この差は、当時の5段ギアボックスの1速と5速の比よりも遥かに大きかった。
アイドラ・ギアなどを使って、スバル・ジャスティでは14.781～2.938というオーバオールの減速比を得ていた。

Nikkei Business Publications
スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

193：名刺は切らしておりまして 2008/12/23(火) 19:41:25 TrZzpkrZ

>>189
スバルがスチール・ベルトを考案したかのような記述だが
そのスチール・ベルトもDAF出身のファン（バン）・ドールネが考案したものだ。

196：名刺は切らしておりまして 2008/12/23(火) 19:53:47 uWqjSqP8

>>193
やたらえらそうなお前の方がうそくさいんだが。
日経に質問してみたんか？

197：名刺は切らしておりまして 2008/12/23(火) 19:55:27 TrZzpkrZ

>>196
一生ぐぐってろ馬鹿

198：名刺は切らしておりまして 2008/12/23(火) 20:01:44 oqqGakim

日本の自動車技術240選

ECVT(スバルジャスティ搭載)　実用化年 : 1987
電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

ECVT(スバルジャスティ搭載)　　自動車技術会
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
自動車技術の権威も認めてるよ

201：名刺は切らしておりまして 2008/12/23(火) 21:31:45 myn7g/6z

>>196
>>198
気違いか？CVTとか、コモンレールディーゼル、ミラーサイクルなど、
実用化の１０年以上前から提唱されてた。
モーターファンだかモーターマガジンだかの愛読者だったら知ってる筈。

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