1：本多工務店φ ★ 2009/01/04(日) 21:14:14 ???
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2ch 【 【鉄道】大阪駅北側に「もう1つの大阪駅」、関空特急など停車：「梅田北ヤード」開発にも弾み [09/01/04] 】
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イザ! 【 梅田北ヤード再開発計画に１年半の遅れ 大阪駅… 】
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イザ! 【 昨日の敵は今日の… 大阪市長、選挙戦の対抗馬… 】
イザ! 【 「大阪の主軸を西に」 橋下知事が“新都市構想… 】
Yahoo!ニュース 【 ＪＲ西が大阪駅そばに「もう１つの大阪駅」 】
JR西日本が大阪駅北側に建設の意向を持っている“大阪新駅”の構想が具体化していることが4日、分かった。
平成23年に百貨店が入居して開業する「新北ビル」と地下通路で結び、
現在大阪駅を通らない関空特急「はるか」を停車させることで梅田と関空を乗り換えなしで直結する。
「都心最後の一等地」とされながら、
急速な景気後退の影響で計画の遅れが懸念されている貨物駅用地「梅田北ヤード」開発にも、弾みをつけたい考えだ。
新駅構想は、北ヤード（約24ヘクタール）の西端に沿って通る新大阪−福島間の東海道線支線（延長約2キロ）を東側に付け替えて地下化。
同線を走る特急「はるか」（京都−関空）や特急「くろしお」（京都−新宮など）が停車する新駅を、約500億円かけて建設する。
JR西と大阪市などが、北ヤードを所有する都市再生機構（UR都市機構）や鉄道運輸機構を含めて協議を続けており、
北ヤードの先行開発区域となる東地区（約7ヘクタール）の開発終了後に、支線の地下化と新駅工事に着手する方針という。
北ヤード開発をめぐっては、新北ビルの開業に合わせて23年春を予定している先行開発区域の街開きが、
不況の影響などで約1年半ずれ込む見通しになり、不透明さを増している。
残る西地区（約17ヘクタール）の2期開発も「環境」をテーマとした拠点形成を目指すとしているが、具体的な計画は固まっていない。
一方、新北ビルは地上28階、地下3階で、JR西が建設を進めており、テナントに「ジェイアール大阪三越・伊勢丹」が入る。
同じ23年春をめどに駅舎もリニューアル工事を終えるほか、
駅南側の「アクティ大阪」では延べ床面積を1.25倍に増床する計画も進められている。
また駅周辺では、大阪中央郵便局の建て替え後の高層ビルに、
「東京ディズニーリゾート」（千葉県浦安市）を運営するオリエンタルランドが劇場を設置する構想も浮上している。
JR西は、新駅と新北ビルを結びつけることで、北ヤードを含めたこれらの再開発の効果を最大限に生かす考えだ。
JR西の近藤隆士・創造本部長は
「関空と梅田が特急で直接結ばれると、大阪駅前再開発による経済効果も飛躍的に高まるだけでなく、名実ともに大阪駅が関西の顔になれる」
と話している。
ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090104/trd0901042024008-n1.htm
平成23年に百貨店が入居して開業する「新北ビル」と地下通路で結び、
現在大阪駅を通らない関空特急「はるか」を停車させることで梅田と関空を乗り換えなしで直結する。
「都心最後の一等地」とされながら、
急速な景気後退の影響で計画の遅れが懸念されている貨物駅用地「梅田北ヤード」開発にも、弾みをつけたい考えだ。
新駅構想は、北ヤード（約24ヘクタール）の西端に沿って通る新大阪−福島間の東海道線支線（延長約2キロ）を東側に付け替えて地下化。
同線を走る特急「はるか」（京都−関空）や特急「くろしお」（京都−新宮など）が停車する新駅を、約500億円かけて建設する。
JR西と大阪市などが、北ヤードを所有する都市再生機構（UR都市機構）や鉄道運輸機構を含めて協議を続けており、
北ヤードの先行開発区域となる東地区（約7ヘクタール）の開発終了後に、支線の地下化と新駅工事に着手する方針という。
北ヤード開発をめぐっては、新北ビルの開業に合わせて23年春を予定している先行開発区域の街開きが、
不況の影響などで約1年半ずれ込む見通しになり、不透明さを増している。
残る西地区（約17ヘクタール）の2期開発も「環境」をテーマとした拠点形成を目指すとしているが、具体的な計画は固まっていない。
一方、新北ビルは地上28階、地下3階で、JR西が建設を進めており、テナントに「ジェイアール大阪三越・伊勢丹」が入る。
同じ23年春をめどに駅舎もリニューアル工事を終えるほか、
駅南側の「アクティ大阪」では延べ床面積を1.25倍に増床する計画も進められている。
また駅周辺では、大阪中央郵便局の建て替え後の高層ビルに、
「東京ディズニーリゾート」（千葉県浦安市）を運営するオリエンタルランドが劇場を設置する構想も浮上している。
JR西は、新駅と新北ビルを結びつけることで、北ヤードを含めたこれらの再開発の効果を最大限に生かす考えだ。
JR西の近藤隆士・創造本部長は
「関空と梅田が特急で直接結ばれると、大阪駅前再開発による経済効果も飛躍的に高まるだけでなく、名実ともに大阪駅が関西の顔になれる」
と話している。
ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090104/trd0901042024008-n1.htm
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▽以下は２ちゃんねるのダイジェスト 【 抽出レス数 = 80(201中) 】
2：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:15:33 ALqS3qhy
治安悪そう
3：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:16:07 U+utViNG
なんで今さらって記事だな、大昔から計画されてるのに
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%A2%85%E7%94%B0%E9%A7%85
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%A2%85%E7%94%B0%E9%A7%85
8：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:20:56 SahYtm+Q
はるか乗りたかったら新大阪行けちゅうねん
16：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:29:10 2vPiQGZ1
>“大阪新駅”の構想が具体化していることが4日、分かった。
やっと具体化？
もっと早く計画できてるはずだっただろうが。
ここができても環状線ちんたら走って50分近くかかってたら
梅田停車であろうがはるかなんて意味ないな。
やっと具体化？
もっと早く計画できてるはずだっただろうが。
ここができても環状線ちんたら走って50分近くかかってたら
梅田停車であろうがはるかなんて意味ないな。
42：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:46:55 JU+61/Ji
>>23
「芝田１」の交差点からＪＲ梅田貨物駅の地下道を通って「梅田スカイビル」まで徒歩で逝けば
「えらく遠くに来たな」って気分になる。そんでもって土日はヨドバシ梅田とＪＲＡ場外売り場の
客で、ごった返しているし。
「芝田１」の交差点からＪＲ梅田貨物駅の地下道を通って「梅田スカイビル」まで徒歩で逝けば
「えらく遠くに来たな」って気分になる。そんでもって土日はヨドバシ梅田とＪＲＡ場外売り場の
客で、ごった返しているし。
40：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:45:47 79DcB5w4
88：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:09:31 5SM+/VYe
>>81
果たして本当にそうか？
今あるトンネルの壁やなんかをシールドマシンで破壊しながら穴を拡げる？
天井に穴開けて、開削工法で新しい天井を作り直す？
現実的じゃないな
ちなみに、なにわ筋線の場合、南側はＪＲ難波〜今宮間、北側は現・梅田貨物駅構内になるので出口用地の心配は無用
果たして本当にそうか？
今あるトンネルの壁やなんかをシールドマシンで破壊しながら穴を拡げる？
天井に穴開けて、開削工法で新しい天井を作り直す？
現実的じゃないな
ちなみに、なにわ筋線の場合、南側はＪＲ難波〜今宮間、北側は現・梅田貨物駅構内になるので出口用地の心配は無用
17：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:29:31 YPZMO8Pk
いま現在クレーンが４本ほど立って建設を進めているが
あれはいったい何を作ってるんですか
あれはいったい何を作ってるんですか
19：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:30:37 c9dlQXYG
いかにも「大阪」といえば難波でしょうか？
30：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:38:46 79DcB5w4
25：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:36:54 WYp8pdFd
リッツカールトン、無駄に豪華すぎ。コーヒー1,000円なんてナメとん
のかいと思った。
のかいと思った。
31：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:40:29 YPZMO8Pk
阪急はデカいの立ててるしコンコースは作り直してるし
北ヤードはこんななことになってるし。すごいね梅田は。天王寺駅前なんて死にそうだぜ
北ヤードはこんななことになってるし。すごいね梅田は。天王寺駅前なんて死にそうだぜ
43：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:47:33 etTfPuzl
>「東京ディズニーリゾート」（千葉県浦安市）を運営する
>オリエンタルランドが劇場を設置する構想も浮上している。
そうかそうか、マジでいらないよ。
>オリエンタルランドが劇場を設置する構想も浮上している。
そうかそうか、マジでいらないよ。
45：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:48:43 SfCmlyBi
一方、遠方からの大阪訪問者の顔とも言える新大阪駅は放置され朽ちて逝くのであった。
55：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:51:17 mwI1Wg81
山陽でもいいから新幹線の駅くらい作った方がいいんじゃない？
新幹線もなくて「関西の顔」って恥ずかしくない？
新幹線もなくて「関西の顔」って恥ずかしくない？
60：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:56:02 MG32jMr5
はるかだけじゃなくて、オーシャンアローも止まるからね。
便利になると思う。
問題は、現大阪駅のホームから何分かかるかだが。
どっかの首都の地下駅みたいに10分もかかるなら新大阪に出た方がマシだったりする。
便利になると思う。
問題は、現大阪駅のホームから何分かかるかだが。
どっかの首都の地下駅みたいに10分もかかるなら新大阪に出た方がマシだったりする。
63：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:56:56 dMk9BWRf
都心に穴掘って空港特急通すより
もうちょい湾岸に高速鉄道通した方が効果的じゃね？
もうちょい湾岸に高速鉄道通した方が効果的じゃね？
67：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:57:44 RrfXCVKM
＞53
九州新幹線見越してるんだろうけど、リニアも視野に入れてるんだろうか？
関西の本音は梅田なんだろうけど、リニア駅。あそこまで力入れてるのに・・大阪駅。もったいない・・。
九州新幹線見越してるんだろうけど、リニアも視野に入れてるんだろうか？
関西の本音は梅田なんだろうけど、リニア駅。あそこまで力入れてるのに・・大阪駅。もったいない・・。
71：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:00:57 MKQU/Exw BE:46915733-2BP(20)
関西には新幹線でしか行ったことがない俺だが……
未だに関西空港から大阪駅へ乗り換えなしで行く手段がなかったのかよ。
そっちのほうがびっくりだよ。
未だに関西空港から大阪駅へ乗り換えなしで行く手段がなかったのかよ。
そっちのほうがびっくりだよ。
75：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:02:42 NVCtzREo
で、はるか停車するようになったら
関空快速は廃止になるん？
関空快速は廃止になるん？
80：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:04:17 EFfUMZYi
83：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:04:47 pHN/YR1m
87：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:08:01 TzPVDM0V
こういう話が表に出てきたという事は伊丹の廃港に目処がついたという現れではないの？
93：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:12:45 y+r3OveI
南北の移動の話で、なんで東西に走る千日前線の話が出てくるんだ？
103：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:26:49 YJegMjTR
>>98
そんなに変わらんだろ。
なにわ筋を掘っても、JR難波の位置だとどうしてもカーブになる。
もし南海が汐見橋から乗り入れるなら、新なにわ筋の方が直線だしな。
千日前線を使えば、野田阪神から東西線にもつなぐとこができて
神戸〜関空も可能になる。
そんなに変わらんだろ。
なにわ筋を掘っても、JR難波の位置だとどうしてもカーブになる。
もし南海が汐見橋から乗り入れるなら、新なにわ筋の方が直線だしな。
千日前線を使えば、野田阪神から東西線にもつなぐとこができて
神戸〜関空も可能になる。
122：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:37:55 YJegMjTR
>>113
なにわ筋線自体がチラ裏なわけだが。
だからどこもやる気ない。
どうしても欲しいなら千日前線を買えって話。
その方がコストも安いに神戸方面にもつなげるから便利ってこと。
工事が欲しい役人は何を考えるか知らんがな。
なにわ筋線自体がチラ裏なわけだが。
だからどこもやる気ない。
どうしても欲しいなら千日前線を買えって話。
その方がコストも安いに神戸方面にもつなげるから便利ってこと。
工事が欲しい役人は何を考えるか知らんがな。
96：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:16:25 79DcB5w4
104：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:26:57 /000rIeR
大阪駅と大阪新駅は同一駅となるのか?
ならないなら神戸西宮尼崎方面からはるかで関空にいくなら
今までどおり新大阪で乗換えか・・・
ならないなら神戸西宮尼崎方面からはるかで関空にいくなら
今までどおり新大阪で乗換えか・・・
131：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:51:02 grBr1x8g
>>104
乗換え前提の駅になるかどうかはちと微妙かも。
東京駅京葉線ホームはあそこでおしまいだから東京駅と接続してるわけで
（有楽町駅でも良かったとは思うが）。
>>1は北新地同様に他の経路もあるから、無理するほどのもんでもない。
乗換え前提の駅になるかどうかはちと微妙かも。
東京駅京葉線ホームはあそこでおしまいだから東京駅と接続してるわけで
（有楽町駅でも良かったとは思うが）。
>>1は北新地同様に他の経路もあるから、無理するほどのもんでもない。
106：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:30:00 9QDA1Fp7
伊丹特急を作った方がいいよ。
107：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:30:33 5SM+/VYe
まず、コマル規格の地下線に21300mm車が入れるのか？
それにＪＲ難波から梅田に向かう途中で阿波座経由とか、むちゃくちゃ
それにＪＲ難波から梅田に向かう途中で阿波座経由とか、むちゃくちゃ
119：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:36:16 llvTzOjm
>>104-105
神戸・西宮・尼崎から関西空港へは直通バスがあるからその心配はない。
渋滞にはまる可能性も低いし、渋滞にはまったところで所定所要時間よりちょっと長くかかるだけ。
渋滞がなければ予定より10分近く速く走れる。
神戸・西宮・尼崎から関西空港へは直通バスがあるからその心配はない。
渋滞にはまる可能性も低いし、渋滞にはまったところで所定所要時間よりちょっと長くかかるだけ。
渋滞がなければ予定より10分近く速く走れる。
125：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:41:18 AdxrK17p
結論
芦原橋駅が不要
効果
芦原橋駅がなくなると、(快速)新今宮⇔弁天町、(普通)今宮⇔大正の高速化が可能。
現在の速度40km/h→最大80km/hへ。
補足
芦原橋駅廃止を念頭に、今宮駅の機能強化を図るも
地元団体の圧力により、芦原橋駅廃止断念の経緯あり
芦原橋駅が不要
効果
芦原橋駅がなくなると、(快速)新今宮⇔弁天町、(普通)今宮⇔大正の高速化が可能。
現在の速度40km/h→最大80km/hへ。
補足
芦原橋駅廃止を念頭に、今宮駅の機能強化を図るも
地元団体の圧力により、芦原橋駅廃止断念の経緯あり
135：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:54:44 Ca1mxrYP
マジで森とかにしちゃえばいいのに。なんとなく。
138：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:56:43 EFfUMZYi
140：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 23:00:16 +0H2qvpO
それだとホームレスが住み着くんじゃないか？
145：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 23:12:40 sp0Eo4Ba
折尾ってのはあれか、できそこないの斜め版秋葉原みたいなやつか。
155：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 23:36:26 E2MQBxY8
大阪駅 2007年度の1日平均乗車人員は425,010人であった。
東京駅 （除く新幹線）1日平均乗車人員は396,152人[8]（2007年度）
東京って寂れすぎ
東京駅 （除く新幹線）1日平均乗車人員は396,152人[8]（2007年度）
東京って寂れすぎ
156：J('A& 2009/01/04(日) 23:38:26 4AH1gtqu
梅田のダンジョンがさらに広がるのか。
164：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 23:50:15 grBr1x8g
158：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 23:42:16 hRXF5mgm
東側に付け替えるということは、三越のすぐ側に駅ができるんかね。
てか、市交−阪急の四つ橋線延伸（西梅田〜十三〜新大阪間）の対抗策だな。
てか、市交−阪急の四つ橋線延伸（西梅田〜十三〜新大阪間）の対抗策だな。
170：名刺は切らしておりまして 2009/01/05(月) 00:07:30 cP8fW1mc
159：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 23:43:33 EFfUMZYi
160：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 23:43:40 gku7ySGx
俺が大阪空港と関西国際空港を45分で結ぶロマンスカーを作ってみた。
この路線があれば完璧！！
最高速度は新快速並の130km/h
大阪空港（モノレール）
↓ 2分
豊中（阪急）
↓ 4分
新大阪（新幹線、御堂筋線）
↓ 2分
梅田（阪急線、JR線、谷町線、四つ橋線、阪神線）
↓ 4分
難波（近鉄線、千日前線、御堂筋線）
↓ 3分
天王寺（JR線、谷町線、御堂筋線）
↓ 6分
堺東（南海高野線）
↓ 7分
鳳（JR阪和線）
↓ 5分
岸和田（南海本線）
↓ 3分
りんくうタウン（JR関西空港線、南海空港線）
↓ 1分
関西国際空港
この路線があれば完璧！！
最高速度は新快速並の130km/h
大阪空港（モノレール）
↓ 2分
豊中（阪急）
↓ 4分
新大阪（新幹線、御堂筋線）
↓ 2分
梅田（阪急線、JR線、谷町線、四つ橋線、阪神線）
↓ 4分
難波（近鉄線、千日前線、御堂筋線）
↓ 3分
天王寺（JR線、谷町線、御堂筋線）
↓ 6分
堺東（南海高野線）
↓ 7分
鳳（JR阪和線）
↓ 5分
岸和田（南海本線）
↓ 3分
りんくうタウン（JR関西空港線、南海空港線）
↓ 1分
関西国際空港
185：名刺は切らしておりまして 2009/01/05(月) 02:39:33 M5yFEUb4
＞新駅構想は、北ヤード（約24ヘクタール）の西端に沿って通る新大阪−福島間の東海道線支線（延長約2キロ）を東側に付け替えて地下化。
これ貨物線じゃないの？
貨物線を地下にしたら危なくないか。
これ貨物線じゃないの？
貨物線を地下にしたら危なくないか。
187：名刺は切らしておりまして 2009/01/05(月) 02:44:41 DRvBEX2+
192：名刺は切らしておりまして 2009/01/05(月) 03:40:12 b17MbIy5
新大阪から貨物船に入らずに東海道本線通って、大阪駅の環状線ホームに到着できるように線形変えたほうが効率いいんじゃね？
あるいは大阪駅の他のホームから発車して環状線に入るか。
あるいは大阪駅の他のホームから発車して環状線に入るか。
197：１９０ 2009/01/05(月) 04:42:25 Aof5z4P5
サッカー専用スタジアムにしようよ。
当然屋外。
万博や長居じゃなくて梅田ならもっと注目度は増す。
北ヤードは
土日も家族連れが、子供マターでも行きたくなるような場所にして欲しい。
サッカーは野球と違って、
まだ、族（やから）が少ないしワールドワイドなスポーツだから。
大阪球場みたいな終わり方はイヤだが、
サッカー人気を支えている人たちは野球に比べ圧倒的に若いから
強いクラブチームがあれば長続きすると思うんだけど。
当然屋外。
万博や長居じゃなくて梅田ならもっと注目度は増す。
北ヤードは
土日も家族連れが、子供マターでも行きたくなるような場所にして欲しい。
サッカーは野球と違って、
まだ、族（やから）が少ないしワールドワイドなスポーツだから。
大阪球場みたいな終わり方はイヤだが、
サッカー人気を支えている人たちは野球に比べ圧倒的に若いから
強いクラブチームがあれば長続きすると思うんだけど。
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