2ch ビジネスニュース＋ ダイジェスト

　名古屋鉄道は30日、ほぼ全線にわたる大幅なダイヤ改正を4年ぶりに実施すると
発表した。昼間に名鉄名古屋駅を発着する特急電車を1時間5本から8本に増やす
ほか、拠点駅での特急への乗り換えを円滑にし、名古屋駅に向かう郊外の利用客の
利便性を向上させる。名鉄瀬戸線を除き12月27日から実施する。

　平日、名古屋駅発着の特急電車（ミュースカイ含む）は1日291本だったのが、改正後
に323本となる。

　名鉄一宮、名鉄岐阜駅方面では、笠松、新木曽川に特急を昼間以降に停車させるなど、
郊外区間で特急の停車駅を増やした。各務原線、広見線、小牧線などの支線と拠点駅
との乗り換えは、特急主体に変更する。

　国内で初めて先頭車両に展望台を設けた「７０００系パノラマカー」は廃止され、08年度中
に愛知県岡崎市の舞木検査場に2両を保存、定期的に公開することを検討している。


▽ソース：NIKKEI NET　（208/10/31）
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081030c3d3001k30.html
▽名古屋鉄道　ニュースリリース
平成20年12月27日（土）にダイヤ改正を実施〜 もっと身近に　ますます便利 〜
http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2008/1188944_1140.html

東京メトロは、１１月２９日の有楽町線のダイヤ改定で、今年６月に導入した「準急」の大半を
各駅停車に戻すと発表した。通過駅の利用客から「不便になった」との苦情が多数寄せられて
いたという。副都心線開通に伴って華々しく登場した準急だが、半年を待たずに方針転換を
余儀なくされた。

改定では、平日の準急４４本のうち２４本、土曜・休日の同８８本のうち６８本が各駅停車に
なる。準急はすべて和光市発着となり、西武線直通の準急は廃止される。
運転時間帯も縮小され、平日、土曜・休日いずれも１１時〜１６時となる。

今年６月のダイヤ改定まで、有楽町線は全列車が各駅停車だったが、準急は、池袋―和光市間を、
途中１駅を除いてすべて通過する。副都心線の開通で同区間の列車本数が増えたため、従来
各駅停車だった列車のうち、毎時最大３〜４本を準急に置き換えることで乗客増を狙った。

しかし、東京メトロによると「準急の止まらない駅、特に千川、要町のご利用者から、不便に
なったとの意見が多数寄せられた」（同社広報）という。千川、要町の２駅では、有楽町線の
日中の本数が毎時１０本から６〜７本に減少。副都心線の列車も運行されるようになり、
合計すると従来よりも増える計算だが、「有楽町線よりも下の階にある副都心線のホームには、
行きづらいとの声があった」（同）という。

さらに２９日の改定では、朝ラッシュ時の副都心線と有楽町線のダイヤも一部修正される。
現在では、和光市発新木場ゆきの列車が、２０分間開いてしまう時間帯があるが、それが
解消されるという。

ソースは
http://www.asahi.com/travel/news/TKY200811110144.html
６月に運転がはじまった有楽町線の準急
http://www.asahi.com/travel/news/images/TKY200811110125.jpg
小竹向原駅の案内図。池袋から先の都心部には、通過駅はない
http://www.asahi.com/travel/news/images/TKY200811110122.jpg

県や沿線市町村などでつくるリニア中央エクスプレス建設促進県協議会（会長・村井知事）は
１３日、都内でＪＲ東海や国土交通省、国会議員らへの要請活動を行った。リニア中央新幹線を
諏訪・伊那谷回りの「Ｂルート」で早期実現するよう求めた協議会側に対し、ＪＲは国交省から
建設費など新たな調査の指示を受けた後、地元と十分話し合う姿勢をあらためて示した。

ＪＲへの要請は非公開。協議会側は小坂樫男・伊那市長が、同社が「直線ルート」で想定する
南アルプスを貫くトンネルについて「南アは隆起し続けており、技術的に可能か」をただした。
諏訪郡富士見町の矢嶋民雄町長も「安全に建設できるのはＢルート」と主張した。

ＪＲ側は南アのトンネルについて「難工事だが、建設は可能」と説明。一方でＢルートに
ついても、諏訪地域付近で大きくカーブする点など「簡単ではないが、工夫すればできる」
と話したという。

一方、自民党リニア特命委員会の堀内光雄委員長は要望に対し、国交省は年内に新たな調査を
指示すると説明。首都圏−中京圏間を自費で建設するＪＲの意向については
「国家プロジェクトだから国も資金を出すのは当然。ＪＲは国の方針に従ってもらう」と
述べた。

要請活動にはほかに牧野光朗・飯田市長や県会議員連盟、経済団体でつくる協議会の関係者も
参加した。

ソースは
http://www.shinmai.co.jp/news/20081114/KT081113ATI090007000022.htm
依頼を受けてたてました。

　JR東海の葛西敬之会長は7日、名古屋市内で講演し、東京−大阪間で建設を目指す
「リニア中央新幹線」について、「東京、名古屋、大阪では新幹線とリニアのどちらでも
乗り換えが可能にしたい」と述べ、現在有力とされる東京・品川駅と名古屋駅に加え、
大阪延伸時には新大阪駅にリニアを乗り入れたいとの意向を示した。また、「中央
新幹線ができれば東海道新幹線から乗客の55％が移る」との見通しを示し、東海道
新幹線は現在の「のぞみ」中心の運転から「ひかり」「こだま」が主体になるとした。　


▽ソース：時事通信（Yahooニュース）　（2008/11/07　21：00）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081107-00000222-jij-bus_all
▽関連スレ
【鉄道】JR東海リニア計画、大鹿村での追加地質調査見送り…村側「異議なし」も長野県側「整理が必要」[08/10/31]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225414988/l50
【鉄道】リニア新幹線問題で長野県「Bルートは5分程度長いだけ」「長野は大きいから駅が2つ3つでもいい」★2[08/10/25]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225065438/
【鉄道】JR東海：名古屋〜大阪リニア新幹線、自己資金建設に意欲…建設時期は「分からない」 [08/10/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224513350/l50
【鉄道】JR東海：リニア3ルート併記、建設可能ルート表明は初・経路綱引き本格化…地形・地質調査結果まとめ[08/10/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224024350/

JR東日本は10日、
東北新幹線八戸―新青森間（82キロ・メートル）の開業時期について、
工事が順調に進んだため、目標としていた10年度末から2010年12月へ3か月前倒しすると発表した。

同区間が開通すれば、東京―新青森間の所要時間は3時間20分程度となり、
新型車両の導入などで12年度末には3時間5分程度まで短縮可能という。

八戸―新青森区間は1998年着工、建設費は約4600億円。
新青森から先の北海道新幹線・新青森―新函館間（149キロ）は15年度末の完成を目指して建設中だ。

ソース：YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081110-OYT1T00418.htm
ソースのソース：JR東日本　プレスリリース
東北新幹線八戸〜新青森間の開業時期について
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081107.pdf

関連スレ
【鉄道】東北新幹線の新駅、地元協議会の案が「七戸十和田駅」に決定 [08/11/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225984283/l50

JR東日本は10日、
東北新幹線八戸―新青森間（82キロ・メートル）の開業時期について、
工事が順調に進んだため、目標としていた10年度末から2010年12月へ3か月前倒しすると発表した。

同区間が開通すれば、東京―新青森間の所要時間は3時間20分程度となり、
新型車両の導入などで12年度末には3時間5分程度まで短縮可能という。

八戸―新青森区間は1998年着工、建設費は約4600億円。
新青森から先の北海道新幹線・新青森―新函館間（149キロ）は15年度末の完成を目指して建設中だ。

ソース：YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081110-OYT1T00418.htm
ソースのソース：JR東日本　プレスリリース
東北新幹線八戸〜新青森間の開業時期について
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081107.pdf

関連スレ
【鉄道】東北新幹線の新駅、地元協議会の案が「七戸十和田駅」に決定 [08/11/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225984283/l50

　南海電気鉄道は31日、空港線（難波―関西空港）の9月の運輸収入が前年同月に比べ1.9％
減ったと発表した。月次ベースで減少するのは2005年3月以来、3年6カ月ぶり。輸送人員は1％
増えたが、景気悪化の影響で特急料金が500円かかる「ラピート」を避けて急行などを利用する
乗客が増えているためという。

　年間約800万人が利用する南海空港線を走る特急ラピートは難波と関西空港駅間で、乗車券
890円と特急券の合計1390円かかる。一方空港急行や区間急行を使った乗り継ぎなどでは、
特急券が不要。景気悪化の影響で、500円を浮かせようという関空利用者が増えているようだ。

　同日発表した2008年4―9月期の連結経常利益は前年同期に比べ30％減の67億円、売上高
は6％減の879億円だった。

ソース：日本経済新聞
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103h31.html
・平成21年3月期 第2四半期決算短信（南海電気鉄道HP）
http://www.nankai.co.jp/ir/tanshin/pdf/081031.pdf

四国旅客鉄道（ＪＲ四国）は31日、2009年3月期の連結営業損益が
82億円の赤字になる見通しだと発表した。従来予想より赤字幅が4億円拡大する。

ディーゼル列車やバス事業の燃料費が当初見込み以上にかさむ。
売上高は1％減の538億円になる見通し。従来予想を4億円下回る。
前期まで堅調だった本州向けの輸送が伸び悩む。

経常利益は前期比97％減の1億円の見込み。従来予想を5億円下回る。
金融市場の低迷で経営安定化基金を活用した運用収益が減少する。

同日発表した08年4―9月期の連結決算は、売上高が前年同期比1％増の271億円、
営業損益は40億円の赤字だった。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103231.html

　来年３月２０日の阪神なんば線（尼崎―近鉄難波、約１０キロ）開通に伴って始まる阪神電鉄と
近鉄奈良線の相互直通運転に向け、両線のレールの締結式が１６日、分岐点となる大阪市
浪速区のＯＣＡＴ付近であった。今後は新設されるなんば線３駅の内装などの工事が進められる。

　この日は阪神電鉄、近鉄両社の社長らがレールをボルトで締め付け接続を祝った。同線の
開通後は阪神三宮―近鉄奈良間に同区間を約８０分で結ぶ「快速急行」が走る。

画像：阪神なんば線通行ルート
http://www2.asahi.com/kansai/travel/news/image/OSK200810160017.jpg

ソース：朝日新聞
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200810160025.html

　昼間のＪＲ急行としては全国で唯一残り、岡山県の津山線（岡山―津山、５８．７キロ）を走る「つやま」が、
来春のダイヤ改定で姿を消すことになった。急行料金を払っても所要時間や車内設備は快速と変わらず、
地元住民の呼び名は「ぼったくり急行」。それでも、鉄道ファンは「最後の急行がなくなるのは寂しい」と
惜しんでいる。（中村二郎）

　「つやま」は１９９７年１１月末のダイヤ改定で誕生。津山線経由で岡山―鳥取を結んでいた急行「砂丘」
の廃止に伴い、沿線自治体の要望で新設された。最長４両編成のディーゼル列車で、津山線を一日１往復
している。

　岡山―津山には普通列車の他に快速が一日６〜７本走り、所要時間は約７０分、運賃は１１１０円。「つやま」
は快速より停車駅が一つ少ないだけで所要時間は６５〜６３分と大差がなく、座席幅も通常車両と変わらない。
しかし、運賃に加えて急行料金７３０円が必要。快速と勘違いして乗り、車掌から急行料金を請求されて慌てて
下車する客もいるという。

　沿線自治体は急行が停車することを「まちの格」ととらえていたが、こうした市民からの不評を受け、快速の
増便をＪＲ西日本に要望。反対していた「つやま」の廃止も受け入れた。

　鉄道ファンで「みまさかローカル鉄道観光実行委員会」メンバーの松田信也さん（４７）＝岡山県津山市＝は
「利便性重視は仕方ないが、日本でここだけの『昼間に走る急行』という強みを観光に生かす知恵はないものか」
と残念がっている。

　ＪＲの急行は６０〜７０年代にかけてが最盛期だった。鉄道研究家の寺本光照さんが過去の時刻表で調べた
ところ、旧国鉄時代の６７年には、列車名で３０１種の急行が運行していた。その後は、料金の高い特急に格上
げされるなどして減少傾向に。８７年の民営化以降、激減していた。

　急行の明確な定義はないが、普通よりも速く、広い座席、トイレの設置など車内設備が充実している。料金は
利用区間の距離で決まり、ＪＲ西日本などでは、５０キロまで５３０円、１００キロまでは７３０円などと設定。２０１
キロ以上は１２６０円。

　「つやま」が廃止されると、他に残るＪＲ急行はいずれも夜行列車の「はまなす」（青森―札幌）、「能登」
（上野―金沢）、「きたぐに」（大阪―新潟）の三つだけになる。

▽ソース：Asahi.com　（2008/11/02）
http://www.asahi.com/kansai/kouiki/OSK200811010100.html　（1/2）
http://www.asahi.com/kansai/kouiki/OSK200811010100_01.html　（2/2）
▽画像
http://www2.asahi.com/kansai/kouiki/image/OSK200811010101.jpg